La Buick Regal nord-américaine, produite en Allemagne et exportée vers les États-Unis

Un badge-engineering inversé, peu commun dans l'histoire de General Motors

À partir du lancement de l'Insignia B en 2017, la Buick Regal destinée aux marchés américain et canadien n'est plus assemblée en Amérique du Nord : elle est directement construite à l'usine Opel de Rüsselsheim, en Allemagne, sur les mêmes lignes de production que l'Insignia Grand Sport et Sports Tourer européennes, avant d'être exportée par bateau vers les États-Unis. Ce schéma constitue un badge-engineering « inversé » par rapport à la logique la plus courante dans l'histoire automobile mondiale, où un modèle est habituellement produit dans son pays de conception avant d'être exporté vers des marchés secondaires plutôt que l'inverse — ici, c'est le marché nord-américain, pourtant historiquement le cœur industriel de General Motors, qui devient dépendant d'une production entièrement européenne.

Une carrière écourtée par les obligations contractuelles liées à la vente d'Opel

Cette configuration industrielle prend fin dès 2020 : la Buick Regal (berline liftback et break TourX) est retirée du marché nord-américain, en partie en raison d'un déclin des ventes de plus de 20 % sur l'année écoulée, mais aussi en raison des clauses contractuelles liées à la vente d'Opel au Groupe PSA en 2017 (voir Le rachat d'Opel/Vauxhall par le Groupe PSA en 2017, chronologie précise), qui limitaient dans le temps la possibilité pour General Motors de continuer à faire fabriquer un modèle sous licence dans une usine désormais détenue par un concurrent. La Buick Regal reste en revanche commercialisée en Chine, où la demande pour les berlines reste importante.

Voir aussi

• La plateforme Epsilon II, un partage technique transatlantique inhabituel · Buick Regal et Holden Commodore (ZB), les badges mondiaux de l'Insignia
• Le rachat d'Opel/Vauxhall par le Groupe PSA en 2017, chronologie précise