L'Insignia ecoFLEX et ses mesures d'aérodynamisme dédiées

Une déclinaison sobriété, comme chez la plupart des constructeurs de la période

Comme la plupart des grands constructeurs généralistes européens au tournant des années 2010, Opel décline une partie de sa gamme Insignia sous le label ecoFLEX, associé à des révisions mécaniques et aérodynamiques destinées à réduire la consommation de carburant. La déclinaison Insignia CDTI ecoFLEX, lancée en 2009, intègre notamment un carénage de soubassement, une garde au sol légèrement abaissée pour réduire la surface frontale exposée au vent, ainsi que des rétroviseurs extérieurs à profil affiné en forme de « drapeau », annoncés comme réduisant la traînée aérodynamique générée par les rétroviseurs eux-mêmes de 45 % par rapport aux rétroviseurs classiques des autres versions de la gamme.

Un coefficient de traînée global non retrouvé de façon fiable

Ce dossier n'a pas pu retrouver, dans les sources consultées, de valeur fiable et sourcée du coefficient de traînée (Cx) global de l'Insignia, contrairement à d'autres modèles Opel plus emblématiques sur ce plan comme la Calibra (Cx de 0,26) ou l'Astra plus récente. Les progrès en matière d'aérodynamisme automobile sont d'ailleurs décrits par la presse spécialisée comme globalement stagnants depuis une vingtaine d'années sur l'ensemble de l'industrie, ce qui rend d'autant plus difficile d'isoler un chiffre propre à l'Insignia sans une source technique dédiée.

Voir aussi

• Les diesels CDTI de l'Insignia, du 2,0 litres simple turbo au biturbo · L'Insignia A (2008-2017), première génération et lancement