Le train avant HiPerStrut de l'Insignia OPC

Un problème classique des tractions avant à fort couple

Les tractions avant développant un couple important, comme le V6 2,8 litres turbocompressé de l'Insignia OPC (voir L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch), souffrent traditionnellement d'un phénomène de tirage au volant (« torque steer »), causé par une répartition inégale du couple entre les deux roues avant motrices. Pour limiter cet effet sans abandonner l'architecture à jambe de force MacPherson, les ingénieurs de l'Opel Performance Center développent une évolution baptisée HiPerStrut (« high performance strut »).

Une géométrie de direction repensée

Le système HiPerStrut conserve les mêmes points de fixation qu'une jambe de force MacPherson classique, mais réduit l'angle d'inclinaison du pivot de 13 à 9 degrés, ce qui raccourcit la longueur de la fusée de 23 mm pour l'amener à 44 mm. Cette modification géométrique améliore la précision de la direction et réduit les perturbations liées au couple moteur, tout en conservant l'essentiel de l'architecture et des coûts de production d'une suspension MacPherson conventionnelle.

Voir aussi

• L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch · La suspension adaptative FlexRide de l'Insignia
• La transmission intégrale Haldex de l'Insignia OPC et GSi