La transmission intégrale Haldex de l'Insignia OPC et GSi

Un héritage direct de Saab

Les déclinaisons sportives de l'Insignia — OPC sur la première génération, GSi sur la seconde — sont les seules versions du modèle à recevoir une transmission intégrale, contre une simple traction avant pour le reste de la gamme. Le système retenu repose sur un embrayage électronique à disques Haldex, dont l'adaptation à la plateforme Epsilon II a été menée en bonne partie par les ingénieurs de Saab dans le cadre du développement partagé de cette architecture (voir La plateforme Epsilon II, un partage technique transatlantique inhabituel). Ce système permet de répartir le couple entre les roues avant et arrière de façon variable selon l'adhérence disponible, contrairement à une transmission intégrale permanente à répartition fixe.

De l'OPC à la GSi, une même architecture affinée

L'architecture générale de cette transmission intégrale reste inchangée entre l'OPC de l'Insignia A et la GSi de l'Insignia B, les évolutions portant essentiellement sur le calibrage électronique et l'intégration avec les autres systèmes d'aide à la tenue de route (contrôle de stabilité, répartition du freinage), plutôt que sur l'architecture mécanique elle-même.

Voir aussi

• L'Insignia OPC, moteur V6 2,8 litres turbo de 325 ch · L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC
• La plateforme Epsilon II, un partage technique transatlantique inhabituel