Les diesels CDTI de l'Insignia, du 2,0 litres simple turbo au biturbo

Une motorisation diesel centrale sur ce segment

Comme la plupart des grandes routières européennes de sa génération, l'Insignia s'appuie fortement sur ses motorisations diesel, badgées CDTI chez Opel, pour l'essentiel de ses ventes sur le continent, notamment en configuration Sports Tourer prisée des grands rouleurs professionnels. Le diesel 2,0 litres à simple turbocompresseur, développé entre 110 et 160 ch selon les millésimes, constitue le cœur de gamme de l'Insignia A dès son lancement en 2008.

L'évolution vers le biturbo et la baisse de cylindrée

Au fil des restylages et du durcissement progressif des normes d'émissions européennes, la gamme diesel évolue vers des architectures biturbo plus complexes, permettant de conserver de bonnes performances tout en réduisant les émissions polluantes. Sur l'Insignia B, la gamme diesel s'étend d'un trois cylindres 1,5 litre d'entrée de gamme jusqu'à des quatre cylindres 2,0 litres, dans la même logique de réduction de cylindrée que celle observée côté essence (voir Les moteurs essence de l'Insignia A, du 1,4 turbo au V6 2,8 litres). Une version biturbo de 210 ch équipe notamment le break GSi Sports Tourer, seule declinaison diesel de la gamme sportive de la seconde génération (voir L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC).

Voir aussi

• Les moteurs essence de l'Insignia A, du 1,4 turbo au V6 2,8 litres · L'Insignia GSi, moteur 2,0 turbo de 260 ch en succession de l'OPC
• L'Insignia ecoFLEX et ses mesures d'aérodynamisme dédiées