Le Coupé Junior de l'État français (X76 n°200.204) — une restauration institutionnelle qui s'enlise

Complète Recensement des Dynamic survivantes — musées, provenances et cotes (déjà mentionné) avec le détail de cette restauration institutionnelle emblématique.

La vente « Collection Baillon » (Artcurial, 6 février 2015)

L'auteur conteste sévèrement l'appellation « collection » pour ce lot — une accumulation de carcasses rouillées, certaines sous des tôles percées laissant l'eau de pluie dégrader des carrosseries inestimables, présentées à Rétromobile dans une mise en scène « feutrée et mystérieuse » qu'il juge quelque peu surjouée. Les enchères s'envolent néanmoins à des niveaux extravagants.

Une rareté patrimoniale

La Dynamic X76 n°200.204, carrosserie Coupé Junior (empattement 2,60m), est le deuxième exemplaire connu de cette rarissime configuration — le premier appartenant à M. Henri Rateau (mentionné dans Rétroviseur n°65, janvier 1994). Adjugée 56 024€ frais compris, elle est acquise par l'État français et inscrite à l'inventaire des collections du Musée de Compiègne — seulement 2 survivantes connues sur 22 Coupé Junior produits. L'auteur souligne qu'après le coupé Napoléon de Bugatti, Panhard devient ainsi la deuxième marque française honorée de cette façon par l'État.

État à l'achat : carrosserie globalement complète, tableau de bord faux-bois rongé par la rouille (avec cendrier et écusson Saint-Christophe conservés), sellerie sous housse déchirée, quelques pièces moteur manquantes/déplacées (dont la bobine), flammes de capot manquantes, grilles de phares cassées — mais qualité des tôles jugée saine. Le transporteur refuse de prendre en charge ce désormais « Monument Historique » sans d'abord la chausser de pneus ; elle rejoint les réserves du Musée National de l'Automobile (Collection Schlumpf), Mulhouse, pour démontage. Présentée en 2017 sur le stand Motul du Grand Prix - Fondation du Patrimoine.

⭐ Phase I : démontage, classement, arbitrage (méthode d'archéologie industrielle)

Visite personnelle de l'auteur le 12 juillet 2021 : chaque pièce est démontée, numérotée, répertoriée, son origine scrupuleusement notée. Logique d'arbitrage à trois niveaux : conserver (nettoyage, dérouillage, traitement de surface, réparation), remplacer par une pièce d'époque en meilleur état (via le réseau de clubs — Les Doyennes Panhard & Levassor de nouveau centrales), ou en dernier recours refabriquer. Chaque décision est consignée.

Phase II : la carrosserie (Hubert Haberbusch, « HH Services »)

Marché attribué sur appel d'offres à Hubert Haberbusch, maître d'art réputé pour ses restaurations de Bugatti, labellisé « Entreprise du Patrimoine Vivant 2007 » (inventaire du Patrimoine culturel immatériel). L'auteur, reçu personnellement 2 heures par Haberbusch le même jour, souligne son engagement pour la transmission du savoir-faire aux apprentis. Gabarits spécifiques au coupé manquants ou trop abîmés : recopiés sur une Dynamic d'époque prêtée par Les Doyennes Panhard, ou recalculés à partir de la compréhension de la philosophie industrielle Panhard et du style Bionier. Teinte d'origine retrouvée : un vert d'eau profond (la sous-couche rose-rouge visible n'étant qu'un apprêt) — l'auteur s'oppose explicitement à un projet évoqué de restauration en noir + décor or, jugé desservir les lignes déjà rondes de la voiture, et loue au contraire l'accord esthétique du vert avec les Dynamic. Restauration couverte par L'Automobile Magazine n°851 (avril 2017).

⭐ Phase III : le remontage — une restauration qui s'enlise

Marché repris sur appel d'offres par les ateliers de la Carrosserie Lecoq pour le remontage final. Pour des raisons non éclaircies, ces ateliers reprennent divers travaux de carrosserie déjà faits : la voiture est re-poncée puis stockée sans apprêt dans un coin de l'atelier. Le budget déjà englouti est qualifié de considérable par l'auteur. Dix ans après le début du projet (constat de l'auteur, capture d'écran été 2025 montrant la voiture toujours en attente au fond de l'atelier), la restauration semble compromise ou très fortement retardée, compte tenu des contraintes budgétaires de l'État français. Cas d'école à valeur méthodologique : même un patrimoine officiellement classé et confié à des artisans d'excellence n'est pas à l'abri d'un enlisement administratif/budgétaire de longue durée.

Note terminologique (carrosseries à empattement 2,60-2,80m)

Coupé Junior (2,60m, 2 glaces) ≠ Coach Major (2,80m, 2 glaces + glaces de custode arrière) ≠ Coupé Major (2,80m, mêmes galbes que le Coach Major mais appellation distincte) — ce dernier jugé par l'auteur comme « la carrosserie la plus élégante sur Dynamic », moins imposante que la berline.

Voir aussi

• Recensement des Dynamic survivantes — musées, provenances et cotes
• La Panhard Dynamic — genèse, technique, style et échec commercial
• Remise en route d'une Dynamic « dans son jus » — journal technique complet