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Panhard · 1936–1948

Panhard Dynamic

La Panhard Dynamic (1936-1948, types 130/140/160 puis X76/X77/X80/X81/X82), la dernière grande berline « Doyenne des marques » avant l'absorption progressive de Panhard par Citroën.

1936–1948 · 25 fiches · 6 sections · MàJ 12 sept. 2026corpus · panhard-dynamic
Années de production
1936–1948
Fiches publiées
25
Sections thématiques
6
Sources recensées
4
Liens croisés
130
Dernière mise à jour
12 sept. 2026
Histoire et modèlesMoteurEntretienConduiteRestaurationCulture documentation

Le dossier, section par section

6 sections · 25 fiches
§ 01

Histoire et modèles

Genèse et technique (Louis Bionier, débat Art Déco/Contemporain, hypothèse du scarabée sacré), identification/numéros de série, évolution 1936-1939, réception critique et rareté (2592 exemplaires, ~105 survivants), recensement des survivantes, enquête de provenance, usine de Reims, curiosités d'archives, le prototype aérodynamique Dynavia (1948), le lancement en pleine tempête du Front Populaire (conflit social chez Panhard, occupation d'usine, 825 licenciements), la fiche technique d'usine complète des types 130/140 (Salon 1936), un dossier complet volant central/conduite/style, le Plan Pons…

12 fiches
§ 02

Moteur

Archéologie technique du moteur sans-soupapes Knight (adoption 1908-1909, procès-verbaux d'usine, origine documentée du besoin de graissage abondant et de la fumée caractéristique retrouvée jusque sur les dernières Dynamic)

1 fiche
§ 08

Entretien

Notice d'entretien d'usine complète (capacités, calendrier de graissage, hivernage)

1 fiche
§ 09

Conduite

Catalogue technique complet + défauts pratiques et consignes de manipulation (levage, pluie, marche arrière), et un essai rétro complet (Auto-Journal, 1964)

2 fiches
§ 10

Restauration

Journal de restauration complet d'une X77 (circuit d'essence, électricité, freins, carrosserie, faux-bois), suivi d'une restauration institutionnelle qui s'enlise (coupé de l'État français), et désormais le catalogue concret de refabrications de pièces du club Les Doyennes (fournisseurs nommés, tarifs, joints/tissus/poignées spécifiques Dynamic, restauration complète de moteur sans-soupapes)

3 fiches
§ 12

Culture documentation

Documentation d'usine/presse/cinéma et héritage stylistique (Dyna X), fondation de la marque et culture de la collection Panhard, comparaison avec la Voisin C28 Aérosport, une anthologie de presse d'époque 1935-1939 (Charles Faroux, Maurice Philippe, L'Auto, L'Argus), et désormais l'histoire institutionnelle complète du club Les Doyennes Panhard & Levassor (fondation 1997, organigramme, Fédération Panhard & Levassor, sauvetage de la collection Schlumpf en 1976) et un témoignage exceptionnel de première main de Jean Panhard (2010) sur la primauté mondiale de la marque, archives et…

6 fiches
Ce que ce dossier apporte

  • Genèse complète

    décision de Paul Panhard en 1934 face à la Traction, contraintes industrielles (outillage, coût), 800 000 km d'essais avant commercialisation (recoupés de façon indépendante par une deuxième source, panhard-racing-team.fr, jusqu'au détail des essais nocturnes sur 18 mois).

  • Identification/datation précise

    deux numéros distincts (série + finition), évolution documentée pas à pas 1936-1939 (taille des glaces, pare-chocs, calandre, flammes de capot, sellerie, passage à la conduite à gauche), désormais enrichie de précisions et divergences croisées d'une seconde source (monogramme, pare-chocs, carrosseries limousine/cabriolet Janssen, numérotation X78/X79/X83).

  • Analyse stylistique

    synthèse Art Déco/Contemporain par Louis Bionier, motif des « cinq calandres », hypothèse (assumée comme personnelle par l'auteur) du « scarabée sacré » égyptien ; filiation stylistique directe avec la Panoramique confirmée par une seconde source.

  • Échec commercial expliqué et recoupé par deux auteurs indépendants

    au-delà du récit convenu (grèves du Front populaire), la cause principale documentée est sociologique — la clientèle parisienne aisée craignant de « se faire remarquer ». Panhard Racing Team apporte en prime la chronique sociale précise et jusque-là absente du corpus : occupation de l'usine d'Ivry du 1er au 16 juin 1936, licenciement de 825 personnes en octobre 1936 faute de ventes, seconde grève de deux semaines — et le fait que la toute première Dynamic sortie d'usine fut commandée par Léon Blum lui-même.

  • Fiche technique d'usine complète

    (types 130/140, Salon 1936/tarif 1937) : codes moteur, alésage/course, poids, vitesses, empattements, voies, pneus et grille de prix par carrosserie — comble une lacune importante identifiée lors de la session précédente.

  • Archéologie du moteur sans-soupapes

    origine du brevet Knight chez Panhard (1908-1909), procès-verbaux d'usine cités mois par mois, échec technique initial documenté (ruptures de chemises, essais chaotiques), et surtout le lien explicite entre le besoin de graissage abondant identifié dès 1909 et la fumée bleue caractéristique encore constatée sur les dernières Dynamic trente ans plus tard.

  • Volant central, un mythe technique nuancé par les faits

    présenté par la presse de 1936 comme la solution définitive au shimmy, ce choix s'est révélé décevant à l'usage (aveu de Charly Rampal lui-même) — confirmé par un essai retro de l'Auto-Journal en 1964, qui relève encore un « shimmy effroyable » au-delà de 110 km/h, 28 ans après le lancement.

  • Recensement d'exemplaires survivants

    avec provenance, musées, cotes d'enchères récentes — utile pour une future section achat/expertise.

  • Méthodologie de provenance reproductible

    l'enquête généalogique sur la X77 n°221.082 (archives départementales, actes, presse) sert de modèle pour toute recherche de propriétaire d'origine.

  • Journal de restauration complet et transférable

    circuit d'essence (« peste du zamak », risque incendie de l'exhausteur sur conduite centrale), allumage (recoupement direct avec la mécanique Citroën 15/6 G), électricité (le plan d'usine comme seul document survivant), carrosserie (technique de préservation de la laque cellulosique d'origine au polish), et une reproduction inédite du faux-bois peint jamais tentée depuis 1936. Rôle central du club Les Doyennes Panhard & Levassor dans la refabrication de pièces.

Sources recensées · 4
  • 01
    jeromecollignon.blog4ever.com ↗

    — même historien déjà établi comme source de référence pour la Traction Avant (voir citroen-traction-avant/sources/jeromecollignon-blog.md), lui-même ancien propriétaire d'une Dynamic X76 (2002-2007) et président du club Les Doyennes Panhard & Levassor (fait confirmé a posteriori par une citation de panhard-racing-team.fr — voir ci-dessous). 8 articles Panhard/Voisin lus sur ce site, + 2 articles…

  • 02
    panhard-racing-team.fr ↗

    — site tenu par Charly Rampal (Panhard Racing Team, club Amicale DB), archives remontant à 2010, mis à jour chaque jeudi, couvrant l'histoire complète de Panhard & Levassor (avant-guerre, compétition, personnalités, technique) sur environ 900 articles. 9 articles lus dans ce premier crawl ciblé Dynamic + Panhard-Citroën. Détail complet et gisement restant (très important, site quasi inépuisable)…

  • 03
    citroenet.org.uk ↗

    — site de référence anglophone sur Citroën et Panhard, en ligne depuis 1997, auteur principal Julian Marsh. Crawl ciblé sur les pages Panhard explicitement pré-1948 : pionniers (1891-1939), devancières directes (6CS/6DS/8DS, Panoramique), la Dynamic elle-même, le prototype Dynavia, plus vérification (et exclusion justifiée) de la page de spécifications techniques (exclusivement après-guerre)…

  • 04
    doyennes-panhard-levassor.fr ↗

    — site officiel du club de référence de ce dossier, cité indirectement depuis son ouverture par les trois sources ci-dessus sans jamais avoir été crawlé directement. Crawl ciblé le 12/09/2026 sur les pages les plus porteuses (organigramme et histoire du club, modèles des années 1920-1940, recensement des survivantes, refabrications de pièces, usines, témoignage de Jean Panhard). Apports majeurs…