La butée d'embrayage — diagnostic du bruit et références selon la génération

Un bruit d'embrayage qui n'apparaît qu'à chaud, après plusieurs kilomètres de route, et qui disparaît dès que la pédale est enfoncée, oriente le diagnostic vers la butée d'embrayage plutôt que vers l'embrayage lui-même — mais ce fil récent (2024) montre que le sujet est loin d'être aussi simple qu'il n'y paraît sur une 204, la référence exacte de la pièce dépendant étroitement du millésime du véhicule.

Accéder à la butée sans outillage spécifique

Sur les 204, la butée est logée derrière une poulie centrale du carter d'embrayage, elle-même maintenue par un boulon peu accessible. La procédure généralement décrite consiste à déposer calandre, radiateur et alternateur (ou dynamo sur les tout premiers modèles) pour dégager l'accès, puis à desserrer le boulon de poulie à la clé à choc — au besoin en élargissant légèrement l'accès depuis la joue d'aile — avant de déposer le carter d'embrayage pour atteindre la butée elle-même. Un contributeur ayant réalisé cette opération à deux reprises sur son propre cabriolet confirme qu'elle ne nécessite aucun outil spécifique au-delà d'une boulonneuse, pour un chantier d'environ une journée complète.

Deux familles d'embrayage, deux familles de butées

Le point le plus instructif de ce fil concerne l'identification précise de la bonne référence de butée, qui dépend du type d'embrayage monté — lui-même lié au millésime du véhicule :

• Embrayage 180 DP, monté sur les toutes premières 204 (dont les « petits feux » 1965-1966) : butées référencées 2041.10, 2041.16 ou 2041.18 selon la sous-période, la 2041.10 comportant une coupelle destinée à recevoir un ressort d'appui (référence 2037.04) inséré entre la butée et la poulie — un ressort supprimé sur certains millésimes intermédiaires (2041.16, 2041.18 sans coupelle) puis remonté ultérieurement (vers novembre 1968) selon les recoupements effectués par un contributeur du forum, sans certitude absolue sur la date exacte de suppression.
• Embrayage 200 DE, monté à partir d'octobre 1966 environ : butée référencée 2041.20, de diamètre intérieur légèrement supérieur (48,1 mm contre 45,1 mm pour les butées de l'embrayage 180 DP) et sans coupelle de ressort.

Ces butées d'origine (180 DP notamment) sont devenues nettement moins courantes sur le marché de l'occasion que la 2041.20, plus tardive.

Identifier son type d'embrayage sans démontage complet

Deux repères visuels externes permettent de déterminer, avant même de commander une pièce, quel type d'embrayage équipe un véhicule donné : la forme de la poulie de vilebrequin (flasque interne plus large et encoche profonde sur le flasque externe pour l'embrayage 180 DP) et la présence d'un bossage à deux trous sur le couvercle de carter d'embrayage, propre au même modèle 180 DP. Un membre ayant vérifié ces deux critères sur sa 204 « petits feux » de 1965 a ainsi pu confirmer, avant tout démontage, qu'elle conservait bien son embrayage d'origine malgré une révision moteur ultérieure mentionnée sur une plaque apposée par le réseau Peugeot.

Le marché de l'occasion et des pièces adaptables

Faute de trouver facilement les références d'origine les plus anciennes dans le commerce, plusieurs membres du forum se dépannent mutuellement à partir de stocks personnels de pièces achetées par lots, y compris des butées dites « adaptables » d'époque (non estampillées Peugeot) mais conformes en dimensions et en fonctionnement, coupelle de ressort comprise. Une mise en garde complémentaire, formulée à cette occasion : certaines butées adaptables pour l'embrayage 200 DE tournent avec un bruit de bille reconnaissable, révélateur d'une pièce de moindre qualité par rapport à une butée d'origine ou correctement remise en état.

Voir aussi

• Fuite d'huile au joint spi de vilebrequin et pièges de montage de l'embrayage · L'embrayage hydraulique de la Peugeot 204/304 — références et purge · Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun
• Les 204 « petits feux » — la toute première série (1965-1966) · Le moteur essence XK de la Peugeot 204 — architecture et évolutions