L'embrayage hydraulique de la Peugeot 204/304 — références et purge

Comme le veut la logique de son groupe motopropulseur compact (voir Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun), la commande d'embrayage de la 204 est hydraulique, avec un émetteur au pied de la pédale et un récepteur au niveau de la boîte de vitesses — un système qui a ses points de vigilance propres, bien documentés par la communauté du forum de l'Amicale 204-304.

Références selon la période

L'émetteur d'embrayage évolue en plusieurs générations selon le catalogue de pièces Peugeot : référence 2095.03/2095.02 (avril 1965 - septembre 1968, sortie de tuyauterie vers le bas, diamètre 19 mm) puis 2095.12/2095.09/2095.06 (à partir de septembre 1968 et sur toutes les 304, sortie vers le haut, même diamètre) — deux générations non strictement interchangeables du fait de cette différence d'orientation. Le récepteur d'embrayage suit une chronologie séparée : référence Peugeot 2086.07 pour les 204/304 d'octobre 1972 à juillet 1975, puis une référence FEG 1117 pour les toutes dernières 204/304 à moteur XK5/XL5 (de juillet 1975 à fin de série).

Le maître-cylindre de frein (à ne pas confondre avec l'émetteur d'embrayage), à simple circuit et diamètre 19 mm, connaît lui aussi trois références successives sur la carrière de la 204 : 4601.22 (jusqu'en août 1969, avec contacteur de feu stop intégré), 4601.31 (jusqu'en janvier 1975, sans contacteur, avec une rondelle d'épaisseur modifiée) et 4601.53 (jusqu'à fin de série, filetage non métrique) — chacune disponible en équivalence chez Lockheed-DBA, Stop ou Bendix.

La purge du récepteur d'embrayage

Deux méthodes concurrentes circulent dans la communauté, sans qu'aucune ne soit présentée comme strictement supérieure à l'autre :

• Méthode dite « officielle » : raccorder un tuyau à la vis de purge du récepteur (sans oublier de la desserrer), faire appuyer un assistant à fond sur la pédale d'embrayage et maintenir la pression, ouvrir la purge, refermer dès que la fourchette de débrayage revient en position neutre, puis relâcher la pédale — répéter jusqu'à obtenir un liquide sans bulles.
• Méthode dite « de la seringue » : injecter directement le liquide de frein par la vis de purge à l'aide d'une seringue, à rebours du sens habituel d'écoulement — une méthode décrite par la communauté comme nettement plus rapide (de l'ordre de dix secondes) et tout aussi efficace.
• Méthode par mise sous pression (kit type Gunson Eezibleed, raccordé à la roue de secours) : permet de purger seul, sans assistant à la pédale, mais avec une précaution documentée par un retour d'expérience : ne pas dépasser environ 1 bar de pression au bocal, la notice du kit préconisant 1,5 bar risquant en réalité de faire sauter le bouchon du bocal de liquide de frein — un bouchon de rechange au bon diamètre, non systématiquement fourni dans le coffret de base, est nécessaire pour cet usage.

Remplacer l'émetteur et le récepteur : deux méthodes d'accès

Un tutoriel détaillé et largement suivi par la communauté (fil épinglé en tête du forum « Mécanique générale ») documente deux approches possibles pour remplacer l'ensemble émetteur/récepteur, selon le niveau d'accessibilité déjà rencontré et le degré d'oxydation des fixations :

• Démontage complet : dépose du Mastervac (4 écrous accessibles par l'habitacle, après retrait de la goupille reliant la pédale de frein) puis de la boîte à air et du support moteur inférieur pour dégager totalement l'émetteur et le récepteur — une méthode plus longue mais qui donne un accès total, utile si les fixations sont très grippées.
• Accès par la trappe de la joue d'aile avant gauche : plusieurs contributeurs témoignent qu'il n'est pas nécessaire de déposer le Mastervac ni le support moteur dans la majorité des cas, l'écrou supérieur de l'émetteur restant accessible à la clé à œil (au besoin en écartant légèrement la durite de chauffage voisine) par l'ouverture prévue dans la joue d'aile — un chantier alors réalisable en un peu plus d'une heure par un habitué.

Points de vigilance communs aux deux méthodes : le raccord du tuyau nylon entre émetteur et récepteur se grippe fréquemment (le débloquer en le calant dans un étau plutôt qu'en forçant à la pince) ; les deux petits joints de ce raccord ne sont pas toujours fournis avec les pièces neuves et s'achètent séparément ; un graissage léger de l'embase de l'émetteur et de la tige de poussée facilite un futur démontage ; enfin, une fuite ancienne au niveau de l'émetteur laisse souvent une trace corrosive sur le plancher sous le tapis, à traiter avec un primaire antirouille de qualité avant remontage.

Diagnostiquer un problème d'embrayage au bruit

Deux symptômes sonores caractéristiques permettent d'orienter le diagnostic sans démontage préalable :

• Un bruit de « chat » (miaulement) à l'embrayage évoque généralement une butée d'embrayage dont le roulement commence à fatiguer.
• Un sifflement au passage d'une vitesse, qui disparaît une fois la pédale relâchée, signe le même organe — le bruit se manifestant typiquement au « point de patinage », lorsque la butée tourne encore partiellement en frottant.

Voir aussi

• Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun · Le moteur essence XK de la Peugeot 204 — architecture et évolutions · Circuit de refroidissement et chauffage habitacle sur Peugeot 204/304 — diagnostics
• Entretien courant et points de vigilance sur Peugeot 204 · Réfection complète d'un moteur essence de 204 coupé — journal de fil de forum
• Fuite d'huile au joint spi de vilebrequin et pièges de montage de l'embrayage · La butée d'embrayage — diagnostic du bruit et références selon la génération