Le moteur essence XK de la Peugeot 204 — architecture et évolutions

Le moteur qui équipe la 204 dès son lancement en 1965 constitue, à lui seul, l'une des grandes ruptures technique de l'histoire de Peugeot : entièrement construit en alliage léger (bloc et culasse), à arbre à cames en tête, il est monté transversalement au-dessus d'un groupe boîte de vitesses-pont partageant le même carter et la même huile (voir Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun).

XK : le moteur des origines

À son lancement, le moteur XK développe 53 ch DIN pour une cylindrée de 1130 cm³, avec un taux de compression de 8,8:1 (version « N » à 7,6:1 pour les marchés à carburant de moindre qualité). Chaîne de distribution double, carburateur Solex simple corps 32PBISA (voir Les carburateurs Solex de la Peugeot 204 pour le détail des références successives), allumeur M43 puis M68 selon la période. Cette puissance sera légèrement relevée à 55 ch en cours de carrière.

XK4 : la version modernisée de 1969

En 1969, à l'occasion du lancement de la 304 (dont le moteur XL3 dérive directement de cette même famille), la 204 reçoit une évolution de son moteur au niveau de la culasse et de la carburation : le XK4, 1130 cm³ toujours, mais à chaîne de distribution simple et carburateur Solex 34PBISA. Une modification de fiabilisation intervient dès janvier 1968 : le nombre de demi-coussinets de palier à gorge passe de 5 à 7, pour une meilleure lubrification du vilebrequin.

XK5 : la dernière évolution (1975-1976)

À partir du salon 1976 (millésime 1977, monté en fin de carrière sur les dernières 204), le moteur XK5 porte la cylindrée à 1127 cm³ pour 59 ch DIN, avec un allumeur spécifique (M90) et un carburateur Solex 34PBISA 5.

Tableau comparatif des trois versions

Références précises de pièces (culasses, soupapes, joints) disponibles sur le site source ma204.free.fr pour les besoins de restauration.

Une architecture partagée avec toute la famille 304/104/305

Ce même bloc XK, décliné en versions XL3/XL3S/XL5/XL5S de cylindrée légèrement supérieure (1288-1290 cm³), équipera ensuite la 304 puis, dans une filiation directe, contribuera à l'architecture moteur de la 104 et de la 305 — voir Évolutions de la gamme 204/304 (1965-1980) — vue d'ensemble chronologique.

Voir aussi

• Le groupe motopropulseur de la 204 — moteur transversal, boîte et pont sous carter commun · Les carburateurs Solex de la Peugeot 204 · Le moteur Diesel XLD/XL4D — la motorisation pionnière de la 204
• Bougies et allumage sur Peugeot 204 / 304 — comprendre l'indice thermique · Dynamo, alternateur et régulateur sur Peugeot 204/304 · Histoire générale de la Peugeot 204 (1965-1976)
• Circuit de refroidissement et chauffage habitacle sur Peugeot 204/304 — diagnostics · Réfection complète d'un moteur essence de 204 coupé — journal de fil de forum
• Moteur XK grippé ou bloqué — diagnostic et tentative de débridage · Diagnostiquer une pollution d'huile par le liquide de refroidissement · Le piège du bloc moteur d'échange standard mal identifié