La 208 Racing et le Trophée FR6 (2025) — démocratiser le rallye amateur

Une nouvelle voiture pour une nouvelle catégorie fédérale

Le 17 octobre 2024, Peugeot Sport (au sein de Stellantis Motorsport) dévoile la Peugeot 208 Racing, simultanément à l'annonce, par la Fédération française du sport automobile (FFSA), d'un nouveau Trophée Rallye FR6, intégré dès 2025 à la Coupe de France des rallyes. La 208 Racing est la toute première voiture homologuée dans cette classe FR6, pensée pour attirer un public de pilotes débutants vers le rallye, avec des voitures sûres, économiques et montées à partir de pièces et de pneumatiques de série.

Une mécanique volontairement raisonnable, au bioéthanol

Contrairement aux versions de compétition les plus poussées de la 208 (T16, WRX, Rally4 — voir De la 208 R2 à la 208 Rally4 — la clientèle rallye deux roues motrices de Peugeot Sport et La 208 WRX en rallycross mondial (2014-2019) : les vrais titres, et la nuance nécessaire sur Sébastien Loeb), la 208 Racing mise sur la sobriété : un bloc EB2 turbo de 1,2 litre, fonctionnant au superéthanol E85, développe 145 ch à 4 500 tr/min et 240 N⋅m de couple, associé à une boîte manuelle à 6 rapports à commande courte. Elle est proposée à 38 900 € hors taxes, prête à rouler et immatriculée, avec des premières livraisons annoncées pour février 2025.

Un format en zones, avec une finale nationale

La compétition s'organise par zones géographiques, chacune proposant une sélection de six rallyes dont les cinq meilleurs résultats sont retenus pour le classement. Les cinq meilleurs pilotes de chaque zone se retrouvent ensuite pour une finale disputée à l'occasion de la finale de la Coupe de France des rallyes, à Lisieux.

Voir aussi

• De la 208 R2 à la 208 Rally4 — la clientèle rallye deux roues motrices de Peugeot Sport
• La 208 WRX en rallycross mondial (2014-2019) : les vrais titres, et la nuance nécessaire sur Sébastien Loeb
• La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré