La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré

Une plateforme conçue nativement pour l'électrification

La 208 II inaugure, pour Peugeot, la plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform, également désignée eCMP dans sa déclinaison électrique) — voir la genèse de ce choix dans Genèse de la 208 II (2019) — désignation P21, nouvelle plateforme et double motorisation dès l'origine. Selon Wikipédia anglophone, cette nouvelle architecture permet aux ingénieurs de Peugeot de retrancher environ 30 kg au véhicule thermique par rapport à la génération précédente, tout en améliorant l'aérodynamisme et en réduisant le niveau de bruits, vibrations et aspérités (NVH) ressenti à bord. Ce gain de poids ne s'applique cependant pas à la version électrique : l'e-208, alourdie par sa batterie, pèse environ 350 kg de plus qu'une 208 thermique équivalente et reçoit un train arrière légèrement élargi pour loger le pack de batteries.

Une plateforme partagée à l'échelle de tout le groupe Stellantis

La liste des véhicules bâtis sur cette même base, telle que documentée par l'infobox technique de Wikipédia francophone, est particulièrement longue : Alfa Romeo Junior, Citroën C4 III et C4 X, DS 3 Crossback puis DS 3 II, Fiat 600, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon III, Opel Corsa F, Opel Mokka B (voir La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus, dossier opel-mokka/, depuis le 14/09/2026), et bien sûr le Peugeot 2008 II — une parenté déjà documentée en détail du côté du dossier peugeot-2008/ de ce corpus, qui signale au passage une désignation alternative de cette même plateforme sous le nom « EMP1 », relevée dans le dossier opel-corsa/ (voir Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes) mais absente des sources consultées spécifiquement pour la 208. La plateforme CMP est également celle du C4 III (dossier citroen-c4/), autre cousine directe.

Deux carrosseries jumelles vendues sous d'autres badges

Au-delà du simple partage de plateforme mécanique, deux modèles vont plus loin en reprenant directement la structure de caisse de la 208 II : l'Opel/Vauxhall Corsa F (2019), qui partage avec elle la structure de carrosserie, les portes avant, l'intégralité des vitrages, le pare-brise, le pavillon, les rétroviseurs et le becquet arrière — seuls diffèrent la face avant, la custode, le hayon, le pare-chocs arrière, les feux arrière et l'habitacle — et la Lancia Ypsilon III (février 2024), première Lancia conçue sous l'ère Stellantis, qui reprend une architecture de caisse quasiment identique selon le même principe.

Voir aussi

• Genèse de la 208 II (2019) — désignation P21, nouvelle plateforme et double motorisation dès l'origine
• L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023
• Parenté CMP déjà documentée côté 2008 II : La plateforme CMP du 2008 II — une architecture mutualisée à l'échelle de tout Stellantis (dossier peugeot-2008/)
• La plateforme PF1 de la 208 I — un héritage technique partagé avec tout le groupe PSA
• 208 et 2008 — des cousines de plateforme, pas des rivales
• Parenté CMP détaillée côté Opel Mokka : La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus (dossier opel-mokka/)