La 208 I face à l'Euro NCAP (2012) — cinq étoiles et de bons scores d'occupants

Un résultat maximal dès le lancement

Testée par Euro NCAP en 2012 sur une version diesel 1.4 « Active » en conduite à gauche, la 208 I obtient la note maximale de cinq étoiles. Le détail par catégorie s'établit à 88 % pour la protection des occupants adultes, 78 % pour celle des enfants, 61 % pour les piétons et 83 % pour les aides à la sécurité (safety assist) — un profil de score alors considéré comme solide au regard du protocole Euro NCAP en vigueur cette année-là.

Des résultats plus contrastés hors d'Europe

En dehors du protocole européen, la 208 I obtient également de bons résultats à l'ANCAP australien (test 2012, protection frontale et latérale jugées quasi maximales) ainsi qu'à l'ASEAN NCAP (2013). Sur les marchés d'Amérique latine en revanche, où la version commercialisée est équipée d'un nombre d'airbags réduit, les résultats sont nettement plus modestes : 4 étoiles pour les occupants adultes et 3 pour les enfants au protocole Latin NCAP 1.0 (2014), puis seulement 2 étoiles pour les occupants adultes à un protocole Latin NCAP 2.0 plus sévère (2016), sur une configuration sans contrôle électronique de stabilité. Cet écart entre versions européenne et sud-américaine, par la richesse d'équipement de sécurité proposée selon les marchés, n'est pas propre à la 208 : un écart comparable, également documenté dans ce corpus, existe pour le Peugeot 2008 (voir ANCAP et Latin NCAP — deux protocoles internationaux qui révèlent l'écart entre versions locales du 2008, dossier peugeot-2008/).

Voir aussi

• La 208 II face à l'Euro NCAP (2019) : un recul à quatre étoiles qui n'est pas ce qu'il paraît
• La 208 I (2012-2019/2020) — cycle de vie complet, restylage 2015 et fin de carrière brésilienne
• Écart de sécurité par marché déjà documenté côté 2008 : ANCAP et Latin NCAP — deux protocoles internationaux qui révèlent l'écart entre versions locales du 2008 (dossier peugeot-2008/)