ANCAP et Latin NCAP — deux protocoles internationaux qui révèlent l'écart entre versions locales du 2008

Un bon résultat australien pour la première génération

Testé par l'organisme australien ANCAP en 2013, le 2008 I obtient un score jugé solide sur les critères examinés : 14,22 sur 16 en choc frontal décalé, 15,81 sur 16 en choc latéral, la note maximale de 2 sur 2 au test du poteau, une protection piéton jugée adéquate ainsi qu'un contrôle électronique de stabilité proposé de série sur l'ensemble de la gamme. La seconde génération, testée en 2019 selon un protocole ANCAP aligné sur celui d'Euro NCAP, confirme cette tendance avec des scores en nette progression (93 % en protection des occupants adultes, 87 % pour les enfants).

Un écart massif révélé par le protocole Latin NCAP

La situation est radicalement différente pour la version du 2008 II commercialisée en Amérique latine dans sa configuration la plus basique (quatre airbags seulement) : testée par l'organisme Latin NCAP en 2025 selon son protocole le plus récent (Latin NCAP 3.5, dont la sévérité est comparée par l'organisme lui-même à celle d'Euro NCAP 2017), cette version n'obtient qu'une seule étoile, avec des scores détaillés nettement inférieurs à ceux relevés en Europe ou en Océanie : 42 % pour la protection des occupants adultes, 59 % pour les enfants, 54 % pour les piétons et 56 % pour les systèmes d'assistance à la sécurité.

Un écart de configuration plutôt qu'un écart de conception

Ce résultat ne doit pas être interprété comme une remise en cause de la sécurité intrinsèque du 2008 II tel que vendu en Europe : il reflète une configuration d'équipement de sécurité délibérément allégée pour certains marchés d'Amérique latine (quatre airbags au lieu d'une dotation plus complète), une pratique commerciale à laquelle Latin NCAP consacre précisément ses tests pour alerter les consommateurs locaux. Ce même écart entre versions européenne et sud-américaine d'un modèle du groupe Renault-Nissan est documenté de façon comparable, à propos du Renault Captur, dans le dossier renault-captur/ de ce corpus (voir Latin NCAP — un score nettement plus modeste pour le Captur « Global Access » brésilien) — un parallèle qui suggère une pratique répandue dans l'industrie plutôt qu'un cas isolé du 2008.

Voir aussi

• Euro NCAP — cinq étoiles pour les deux générations, mais une progression nette du détail
• Brésil et Argentine — une transition de génération décalée de plusieurs années par rapport à l'Europe
• Latin NCAP — un score nettement plus modeste pour le Captur « Global Access » brésilien