La 208 I (2012-2019/2020) — cycle de vie complet, restylage 2015 et fin de carrière brésilienne

Phase 1 (2012-2015)

Lancée le 29 mars 2012 (voir Genèse de la Peugeot 208 (2012) — remplacer la 207 et rompre avec l'ère précédente), la 208 est proposée dès l'origine en carrosseries 3 et 5 portes, avec une gamme de motorisations essence et diesel détaillée dans Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch. Fin avril 2015, une 208 1.6 BlueHDi 79g établit un record de consommation pour un véhicule de grande diffusion sur une longue distance : 2 152 km parcourus pour 43 litres de gazole, soit une moyenne de 2,0 L/100 km.

Le restylage de l'été 2015 (Phase 2)

Durant l'été 2015, la 208 reçoit un restylage qui élargit légèrement la calandre, modifie le bouclier et renouvelle la signature lumineuse arrière ; le revêtement de la planche de bord est également amélioré et le fond des optiques avant peut recevoir un traitement noir selon les versions. C'est à cette occasion qu'apparaît la finition GT Line, dont l'histoire complète et la distinction avec la GTi sont traitées dans GT Line contre GTi — une distinction esthétique à ne pas confondre avec une version sportive.

Concept-cars et prototypes de la période

Peugeot présente au Salon de Francfort 2013 le concept 208 HYbrid FE, préfigurant une version hybride essence-électrique qui ne sera finalement jamais commercialisée. Au Salon de São Paulo, des versions conceptuelles baptisées 208 Pyrit (finition cuivre et noir mat) et la 2008 Kyanit cousine sont également exposées.

Fin de production progressive (2018-2020)

À la mi-2018, Peugeot arrête la production des versions 3 portes ainsi que celle de la 208 GTi, uniquement proposée dans cette carrosserie (voir La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP). La production de la 5 portes s'arrête en Europe en 2019, remplacée par la 208 II. Au Brésil en revanche, où le modèle est fabriqué depuis janvier 2013 pour les marchés du Mercosur, la production de la première génération se poursuit jusqu'en mars 2020 — la 208 II n'y prenant le relais qu'ensuite, assemblée depuis l'Argentine plutôt que localement.

Une production totale de 2,75 millions d'exemplaires, sur quatre sites

Au total, la 208 I est produite à environ 2 750 000 exemplaires, sur quatre sites : Poissy et Mulhouse en France, Trnava en Slovaquie (1 275 058 exemplaires à elle seule), Porto Real au Brésil et Oran en Algérie. Deux sites supplémentaires, plus confidentiels, s'y ajoutent en dehors d'Europe : Gurun en Malaisie et Téhéran, où la coentreprise IKAP assemble également la 208 I — la même coentreprise qui prendra ensuite en charge la production du Peugeot 2008 en Iran (voir Le 2008 en Iran — premier produit de la coentreprise IKAP, puis base technique de l'IKCO Reera, dossier peugeot-2008/).

Voir aussi

• Genèse de la Peugeot 208 (2012) — remplacer la 207 et rompre avec l'ère précédente
• Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch
• La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP
• La diffusion mondiale de la 208 — de la Slovaquie à l'Iran, en passant par l'Argentine
• Genèse de la 208 II (2019) — désignation P21, nouvelle plateforme et double motorisation dès l'origine