308 TCR : la version course la plus radicale, engagée en WTCR à partir de 2018

Une évolution majeure de la Racing Cup pour la compétition client internationale

Conçue pour la Compétition Client et en particulier pour le Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCR), la 308 TCR (parfois orthographiée 308TCR par Peugeot Sport) représente une évolution technique nettement plus poussée que la 308 Racing Cup dont elle dérive (voir 308 Racing Cup (2016-2019) : un monotype de 308 ch en toute logique, héritier de la RCZ Racing Cup). Elle embarque un 4 cylindres turbo de 350 ch et 420 N·m, associé à la même boîte séquentielle à 6 rapports avec palettes au volant que la Racing Cup, pour un poids minimum de 1 285 kg pilote inclus. Les voies sont élargies par rapport à la Racing Cup, et de nombreuses possibilités de réglage sont offertes (hauteur de caisse, voie, carrossage avant et arrière), avec des jantes de 18 pouces logeant des disques de frein ventilés. Le châssis, le moteur, la boîte de vitesses et l'aérodynamique sont spécifiques à la réglementation TCR.

Une carrière internationale au-delà du seul WTCR

La 308 TCR fait ses débuts en compétition officielle en 2018, engagée en Coupe du monde FIA des voitures de tourisme (WTCR) aux côtés d'autres constructeurs majeurs du règlement TCR — le pilote slovaque Mato Homola figure parmi les engagés documentés de cette saison 2018. Au-delà du WTCR, la voiture est également éligible à plusieurs championnats de tourisme internationaux (VLN, CER, CITE, BGDC, 24H Series), une polyvalence réglementaire propre à la catégorie TCR, pensée dès l'origine pour circuler d'un championnat national ou continental à l'autre sans modification technique majeure.

Une caractérisation prudente du palmarès

Les sources consultées pour cette fiche documentent la participation de la 308 TCR au WTCR à partir de 2018 et sa polyvalence réglementaire, sans permettre d'établir avec certitude un décompte précis de victoires ou de titres pilotes/constructeurs à son actif dans ce corpus — un point qui reste à approfondir plutôt qu'à combler par une estimation non sourcée (voir la section « reste à faire » du README de ce dossier).

Voir aussi

• 308 Racing Cup (2016-2019) : un monotype de 308 ch en toute logique, héritier de la RCZ Racing Cup
• Il n'existe pas de « 308 WRC » : la 307 WRC reste le dernier programme rallye usine de Peugeot
• 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS