Peugeot 308
Peugeot 308 (2007-), compacte qui succède à la 307 en amorçant un retour à une ligne plus sobre.
- Années de production
- depuis 2007
- Fiches publiées
- 45
- Sections thématiques
- 13
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 196
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
13 sections · 45 fichesHistoire et genèse
La succession de la 307 et le retour à la sobriété stylistique (2007), la logique de reconduction inédite du nom « 308 » (lignée des « 300 », codes internes T9/P51), la genèse de la 308 III (nouveau logo néo-rétro, bascule vers Mulhouse), et un bilan chronologique synthétique (7 millions d'exemplaires cumulés, trois participations au palmarès Voiture européenne de l'année)
- Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse2 min
La troisième génération de 308, code interne P51 pour la berline, est présentée le 18 mars 2021, alors que la 308 II est encore en fin de carrière — son dernier exemplaire ne sortira de l'usine de Sochaux que le 10 septembre 2021. La production de la 308 III…
genesedesignlogousinemulhouse - La 308 en un coup d'œil : trois générations, sept millions d'exemplaires, trois fois finaliste du COTY2 min
La page d'homonymie Wikipédia consacrée à la Peugeot 308 recense, au 14 septembre 2026, une production cumulée d'environ 7 000 000 d'exemplaires depuis le lancement du modèle le 20 septembre 2007, répartie sur trois générations aux profils bien distincts : la…
chronologiesyntheseproductioncoty - Genèse 2007 : la 308 succède à la 307 et amorce un retour à la sobriété stylistique2 min
Lancée en 2001, la Peugeot 307 avait rompu avec les codes esthétiques suivis par la marque jusque-là : carrosserie haute d'inspiration monospace, pare-brise très incliné, capot court et optiques remontantes qui s'écartaient nettement des lignes plus…
genesehistoiredesignsuccession307 - Pourquoi « 308 » deux fois : la première reconduction de nom de l'histoire Peugeot2 min
Lorsqu'il s'agit de nommer la remplaçante de la 308 I en 2013, Peugeot choisit de conserver purement et simplement le nom « 308 » plutôt que de passer au nombre suivant disponible dans sa nomenclature traditionnelle à trois chiffres. C'est une première pour…
nomenclaturehistoirecodes-interneslignee-300
Générations et restylages
Le détail phase par phase des trois générations (308 I phases 1/2 européennes puis phase 3 sud-américaine 2015-2021, 308 II phases 1/2/3 jusqu'à l'épisode de la pénurie de semi-conducteurs, 308 III phase 2 de 2025), et les déclinaisons chinoises (308 Sedan, 308S, première 5 étoiles China NCAP du groupe PSA)
- 308 I phases 1 et 2 (2007-2011) : de la berline de lancement au restylage de Genève2 min
Au lancement, la 308 propose six motorisations : trois essence et trois Diesel. Côté essence, les blocs « Prince », développés conjointement avec BMW, comprennent deux versions atmosphériques VTi (1,4 et 1,6 litre, à calage variable) et un 1,6 litre…
generationsrestylagemotorisationsgamme - 308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe2 min
Alors que la 308 II bascule dès 2013 sur la plateforme modulaire EMP2 en Europe (voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L), cette architecture n'est pas industrialisée en Amérique du Sud à cette…
amerique-du-sudargentinerestylagefin-de-carriere - 308 II, phases 1 à 3 (2013-2021) : du lancement à la pénurie de semi-conducteurs2 min
Présentée à Francfort en septembre 2013 et commercialisée dès le 12 septembre, la 308 II inaugure, à partir de la finition Allure, des projecteurs avant en technologie Full LED — elle compte alors parmi les toutes premières voitures d'une marque généraliste à…
generationsrestylageevolutionsemi-conducteurs - 308 III phase 2 (2025) : la face avant redessinée à trois griffes lumineuses2 min
La 308 III phase 2 est présentée le 26 août 2025 et arrive en concession dès le 1er septembre suivant. La face avant est entièrement redessinée autour de phares à deux étages, dont l'étage supérieur accueille désormais trois griffes lumineuses en LED faisant…
restylagedesignactualite-recente - Les déclinaisons chinoises : 308 Sedan, 308S et un record China NCAP pour tout le groupe PSA2 min
Le marché chinois bénéficie, dès la 308 I, d'une carrosserie qui lui est propre : la 308 Sedan, présentée au Salon de Chengdu en septembre 2011, succède à la 307 Sedan chinoise. Techniquement identique à la version cinq portes hormis sa longueur (4,56 m…
chinecarrosseriechina-ncapmarche-international
Carrosseries
Berline 3/5 portes et l'histoire du concept 308 RCZ devenu simplement RCZ, le break SW à travers les trois générations (du monospace déguisé au break traditionnel), et la 308 CC (2009-2015), pari commercial de niche documenté avec ses chiffres précis
- 308 CC (2009-2015) : le pari du coupé-cabriolet, entre succès de niche et fin de lignée2 min
Dans la continuité directe des 206 CC et 307 CC qui l'ont précédée, la 308 CC (Coupé Cabriolet) est commercialisée à partir de mars 2009, fabriquée à Sochaux. Son toit rigide escamotable permet de passer de la configuration coupé à cabriolet en 20 secondes…
carrosseriecccoupe-cabrioletniche-commerciale - Berline 308 I : trois et cinq portes, et le coupé RCZ qui a perdu son nom2 min
Les versions trois et cinq portes de la 308 I partagent un maximum d'éléments communs et sont visuellement très proches. Le style de la 308 est présenté comme un dérivé de celui de la 207, dont elle reprend certains traits (optiques effilés, logo proéminent…
carrosseriedesignrcz - Le break SW à travers les générations : du monospace déguisé au break traditionnel2 min
Présentée sous le nom de « SW Prologue Concept » au Salon de Francfort en septembre 2007, la version définitive du break de la 308 I reste quasiment inchangée par rapport au concept, mais sa commercialisation n'intervient qu'en avril 2008. Elle succède à la…
carrosseriebreakswmodularite
Plateforme technique
La plateforme PF2 de la 308 I et sa très large parenté PSA (dont la Citroën C4 I, cross-lié), la plateforme EMP2 de la 308 II/III et sa parenté élargie jusqu'à l'Opel Astra L (confirmation croisée avec une fiche déjà existante du dossier opel-astra/), et une clarification sur l'absence de plateforme commune entre la 308 et la Citroën C4 III malgré leur rivalité directe
- 308 et Citroën C4 (2020) : rivales de segment, mais pas cousines de plateforme2 min
La 308 III et la troisième génération de Citroën C4, lancée la même année (2020-2021) au sein du même groupe Stellantis, occupent toutes deux le segment C européen et partagent une bonne partie de leur histoire industrielle récente. Il serait pourtant erroné…
plateformeemp2cmpclarificationcousinage-industriel - La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L2 min
La 308 II est la toute première Peugeot construite sur la plateforme modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform 2) du groupe PSA — une architecture dont elle reprend cependant les principes déjà initiés, avant elle, par le Citroën C4 Picasso II. Cette…
plateformeemp2cousinage-industrielstellantis - La plateforme PF2 de la 308 I : une parenté technique qui s'étend jusqu'à la Citroën C4 I et à la Chine2 min
La 308 I repose sur la plateforme PF2 du groupe PSA Peugeot Citroën, une base technique partagée par un nombre inhabituellement large de modèles des deux marques historiques du groupe durant les années 2000 et 2010. Selon l'infobox technique de Wikipédia, la…
plateformepf2cousinage-industrielpsa
Motorisations
Les motorisations essence/Diesel de la 308 I (famille « Prince » coentreprise BMW, gamme HDi) et de la 308 II (PureTech, bascule vers le BlueHDi), la première hybridation rechargeable de la lignée (308 Hybrid 180/225 ch) et l'e-308 électrique (moteur maison Nidec-PSA e-motors, batterie 54 kWh)
- e-308 (2023) : le moteur maison né de la coentreprise Nidec-PSA e-motors2 min
La version 100 % électrique de la 308 III, baptisée e-308, est commercialisée au printemps 2023, soit environ un an et demi après le lancement du reste de la gamme (juin 2021). Ce décalage, courant chez les constructeurs généralistes du début des années 2020…
motorisationselectriquee-308batterie - 308 Hybrid : la première hybridation rechargeable de la 308, en 180 et 225 ch2 min
La 308 III est la première génération de 308 à proposer une motorisation hybride rechargeable, disponible dès le lancement de juin 2021 sous deux niveaux de puissance cumulée. La version d'entrée associe un 1.6 PureTech thermique de 150 ch à un moteur…
motorisationshybride-rechargeablephev - Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi2 min
Au lancement, la 308 II ne propose que trois motorisations : un 1.2 VTi 82 ch en essence (bientôt renommé PureTech), et deux blocs Diesel (1.6 HDi 92 et 1.6 e-HDi 115). Cette sobriété initiale s'explique en partie par le gain de poids et d'aérodynamisme de la…
motorisationsessencedieselpuretechbluehdi - Motorisations de la 308 I : les blocs « Prince » coentreprise avec BMW et la gamme HDi2 min
Les moteurs essence de la 308 I appartiennent à la famille « Prince » (type EP), développée conjointement par PSA et BMW. La gamme s'étage du VTi 95/98 ch (1,4 litre atmosphérique) au THP 200 ch du haut de gamme sportif, en passant par le VTi 120/122 ch (1,6…
motorisationsessencedieselprincehdi
I cockpit habitacle
Le volet de clarification chronologique : l'absence totale d'i-Cockpit sur la 308 I et l'antériorité confirmée de la 208 (2012), puis l'évolution de la technologie sur la 308 II (volant compact, direction Gilles Vidal) et la 308 III (i-Toggles personnalisables)
- La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire2 min
Le nom « i-Cockpit » est aujourd'hui si étroitement associé à l'identité intérieure de Peugeot qu'il serait tentant de l'associer rétroactivement à l'ensemble de la gamme 308. Ce n'est pourtant pas le cas : la 308 I (2007-2013/2014) ne dispose d'aucune…
i-cockpithabitacleclarificationchronologie - L'i-Cockpit de la 308 II à la 308 III : du volant compact aux i-Toggles personnalisables2 min
Sur la 308 II, l'i-Cockpit reprend le principe déjà éprouvé sur la 208 (voir La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire) : un volant de diamètre réduit, positionné pour permettre de lire les cadrans par-dessus plutôt qu'au…
i-cockpithabitacledesignvidal
Sécurité
Cinq étoiles Euro NCAP pour la 308 I (2007) et la 308 II (2013), et le recul à quatre étoiles de la 308 III (2022) expliqué par le durcissement du protocole plutôt que par une régression réelle — un parallèle direct avec un précédent déjà documenté dans peugeot-208/
- Euro NCAP 308 I (2007) et 308 II (2013) : cinq étoiles pour les deux premières générations1 min
La Peugeot 308 I obtient la note maximale de cinq étoiles lors de son crash-test Euro NCAP réalisé en 2007, l'année même de son lancement — un résultat conforme aux standards attendus d'une compacte généraliste de cette période pour un constructeur européen…
securiteeuro-ncapetoiles - Euro NCAP 308 III (2022) : un recul à quatre étoiles qui reflète un protocole durci, pas un recul réel1 min
Après deux générations notées cinq étoiles (voir Euro NCAP 308 I (2007) et 308 II (2013) : cinq étoiles pour les deux premières générations), la 308 III n'obtient que quatre étoiles lors de son crash-test Euro NCAP de 2022. Le détail par catégorie : 76 % pour…
securiteeuro-ncapetoilesprotocole
Gammes sportives GTI
L'héritage GTi avant la 308 (205 GTI, 306 GTi-6, cross-liés sans duplication), la 308 GT/GTi 2011-2013 (200 ch, retour du badge), la 308 II GTi by Peugeot Sport 2015-2020 (250/270/263 ch, rivale directe de la Golf GTI et de la Mégane RS), la mise au point sur la « fin des GTi » annoncée en 2020 et son dépassement partiel par l'e-208 GTi (2025), et les concept-cars 308 R/R HYbrid (jusqu'à 500 ch)
- 308 GT puis GTi (2011-2013) : le retour du badge sportif, quinze ans après la 3061 min
Avant de dégainer le badge GTi, Peugeot commercialise une 308 GT, équipée du moteur 1.6 THP 175 ch déjà utilisé sur la 207 RC — une version dynamique mais pas encore ouvertement affichée comme la déclinaison sportive de référence.
gtisportivegtperformance - 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS2 min
La 308 II GTi, commercialisée de 2015 à 2020 (phase 1 : 2015-2017 ; phase 2 : 2017-2020), se décline sur son 1.6 THP en deux niveaux de puissance selon les marchés : 270 ch pour la version française, badgée « 308 GTi by Peugeot Sport » en reconnaissance de la…
gtipeugeot-sportperformancerivalite - 308 R Concept et 308 R HYbrid : deux concept-cars pour préfigurer, puis dépasser, la GTi2 min
Présenté au Salon de Francfort 2013, le Peugeot 308 R Concept est équipé du 1.6 THP 270 ch emprunté à la RCZ R. Il préfigure directement la future 308 GTi (voir 308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf…
concept-cargtihybridepeugeot-sport - La 308 GTi, « dernière GTi thermique » en 2020 — une annonce à corriger à la lumière de l'e-208 GTi (2025)2 min
Au moment de l'arrêt de production de la 308 GTi en décembre 2020, plusieurs sources de presse spécialisée (largus.fr en tête) présentent cet événement comme la fin pure et simple des versions GTi chez Peugeot : « la 308 GTI est la dernière à porter le…
gticorrectionclarificatione-208 - L'héritage GTi avant la 308 : de la 205 GTI à la 306 GTi-62 min
Le sigle GTi trouve chez Peugeot sa référence absolue avec la 205 GTI de 1984, lancée alors que le constructeur traverse une période de grandes difficultés financières — une réussite commerciale et sportive qui contribue directement au redressement de la…
gtiheritagecompetitionpeugeot-sport
Compétition
La clarification qui ouvre le dossier : il n'existe aucune 308 WRC, la 307 WRC restant le dernier programme rallye usine Peugeot (2005) ; puis la 308 Racing Cup (2016-2019, 308 ch DIN) et la 308 TCR (dès 2018, 350 ch, WTCR)
- 308 Racing Cup (2016-2019) : un monotype de 308 ch en toute logique, héritier de la RCZ Racing Cup2 min
La 308 Racing Cup est une voiture de compétition développée pour succéder à la RCZ Racing Cup au sein des formules de promotion client organisées par Peugeot (la « Peugeot Racing Cup »), tout en restant éligible à des courses officielles plus larges. Elle est…
competitionracing-cupmonotypepeugeot-sport - 308 TCR : la version course la plus radicale, engagée en WTCR à partir de 20182 min
Conçue pour la Compétition Client et en particulier pour le Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCR), la 308 TCR (parfois orthographiée 308TCR par Peugeot Sport) représente une évolution technique nettement plus poussée que la 308 Racing Cup dont…
competitiontcrwtcrpeugeot-sport - Il n'existe pas de « 308 WRC » : la 307 WRC reste le dernier programme rallye usine de Peugeot2 min
Contrairement à une association intuitive possible avec d'autres compactes Peugeot ayant porté un programme usine en Championnat du monde des rallyes (206 WRC, 307 WRC), il n'existe aucune Peugeot 308 WRC. Ce point mérite d'être établi clairement avant toute…
competitionrallyewrcclarification
Marché ventes rivalités
Le bilan de production des trois générations (~7 millions cumulés), la rivalité avec la Volkswagen Golf (passation de couronne au COTY 2013→2014, match nul chiffré sur la qualité perçue), les rivalités avec Mégane/Focus/Astra (cross-liées sans duplication, refermant une boucle laissée en attente par deux dossiers existants), le déclin du segment C européen et la résistance de la 308 par l'hybride (jusqu'au dépassement par la Citroën C4 en mars 2025), et le positionnement de la 308 face à la 208 dans la gamme Peugeot
- 308 et 208 : deux étages de la gamme Peugeot, pas des concurrentes internes2 min
La 308 (segment C) et la 208 (segment B) occupent deux étages différents et complémentaires de la gamme Peugeot, sans réelle zone de recouvrement commercial : la 208 vise les budgets et gabarits urbains, la 308 la clientèle familiale ou routière recherchant…
positionnementgamme208segmentation - Bilan de production : plus de 7 millions de 308 toutes générations confondues1 min
Selon les infobox techniques de Wikipédia, la 308 I totalise 1 307 251 exemplaires produits entre 2007 et 2021 (Europe et Amérique du Sud confondues), et la 308 II 1 380 000 exemplaires entre 2013 et 2021. La 308 III, toujours en production au moment de la…
ventesproductionbilanchiffres - Le segment C s'effondre face aux SUV : comment la 308 résiste, jusqu'à un tournant en mars 20252 min
Le segment C (compactes et breaks compacts) perd du terrain, année après année, face à la montée des SUV et à l'électrification du marché automobile européen — un mouvement de fond qui touche l'ensemble des rivales de la 308 documentées dans ce dossier (voir…
ventessegment-cdeclinhybride - 308 contre Mégane, Focus et Astra : trois rivalités de segment C déjà largement couvertes ailleurs dans ce corpus2 min
Comme pour la Golf (voir 308 contre Golf : une rivalité couronnée au COTY, et un match nul sur la qualité perçue), la confrontation entre la 308 et ses autres rivales de segment C se lit en partie dans le palmarès du concours Voiture européenne de l'année…
rivalitemeganefocusastrasegment-c - 308 contre Golf : une rivalité couronnée au COTY, et un match nul sur la qualité perçue2 min
La rivalité entre la 308 et la Volkswagen Golf trouve une illustration particulièrement nette au palmarès du concours Voiture européenne de l'année : la Golf VII remporte le titre 2013 avec 414 points (le deuxième plus large écart de l'histoire du concours)…
rivalitevolkswagen-golfqualite-percuecoty
Récompenses distinctions
Le classement exact et corrigé de la Voiture européenne de l'année 2014 (BMW i3 2ᵉ, Tesla Model S 3ᵉ — pas la BMW Série 2 Active Tourer ni la Škoda Octavia sur le podium), et les distinctions secondaires (design intérieur 2013, compacte préférée des Français 2015, trophée Business Cars 2016)
- Au-delà du COTY : design intérieur, compacte préférée des Français et trophée Business Cars2 min
Avant même son sacre au concours Voiture européenne de l'année (voir Voiture européenne de l'année 2014 : le classement exact des sept finalistes, BMW i3 et Tesla Model S sur le podium), la 308 II reçoit le prix du meilleur design intérieur décerné par…
distinctionsrecompenseschina-ncapbusiness-cars - Voiture européenne de l'année 2014 : le classement exact des sept finalistes, BMW i3 et Tesla Model S sur le podium2 min
La Peugeot 308 II remporte le titre de Voiture européenne de l'année 2014, décerné le 3 mars 2014 — douze ans après le sacre de la Peugeot 307 en 2002, et l'année suivant immédiatement la victoire de la Volkswagen Golf VII (voir 308 contre Golf : une rivalité…
cotyvoiture-europeenne-anneeclassementcorrection
Diffusion internationale
Les usines françaises (Sochaux puis Mulhouse, jamais les deux à la fois pour une même génération), et la diffusion mondiale (Chine/Wuhan, Argentine/Buenos Aires, Russie/Kaluga — avec la suspension de la production russe en 2022)
- Wuhan, Buenos Aires, Kaluga : la diffusion industrielle mondiale de la 3082 min
Au-delà de ses usines françaises (voir Sochaux puis Mulhouse : les deux usines françaises de la 308, jamais les deux à la fois pour une même génération), la 308 a été assemblée, selon les infobox techniques de Wikipédia, dans trois autres pays sur ses deux…
diffusion-internationalechineargentinerussie - Sochaux puis Mulhouse : les deux usines françaises de la 308, jamais les deux à la fois pour une même génération1 min
Contrairement à ce qu'une lecture rapide pourrait suggérer, la 308 n'a jamais été assemblée simultanément à Sochaux et à Mulhouse pour une même génération en configuration standard : la 308 I répartit sa production entre les deux sites, mais selon une logique…
usinesochauxmulhouseindustrie
Achat fiabilité administratif
Fiabilité 308 I/II (courroie PureTech en bain d'huile, FAP/SCR du BlueHDi) et 308 III (retour d'expérience encore jeune), guide d'identification des générations et codes internes, malus écologique et Crit'Air (fin de l'exonération totale des hybrides rechargeables en 2025), et la 308 dans la stratégie électrique Stellantis (EMP2 adaptée contre STLA Small pour la future e-208)
- Fiabilité 308 I/II : la courroie de distribution en bain d'huile du PureTech, le FAP du BlueHDi2 min
Le moteur 1.2 PureTech, motorisation essence la plus répandue sur la 308 II, présente une particularité technique largement documentée par les sites spécialisés et les témoignages communautaires : sa courroie de distribution fonctionne directement en bain…
fiabilitepuretechbluehdientretien - Fiabilité 308 III : un retour d'expérience encore jeune, entre infodivertissement capricieux et amélioration post-20232 min
La 308 III étant toujours en commercialisation au moment de la rédaction de ce dossier (voir Genèse de la 308 III (2021) : le nouveau logo néo-rétro et le passage à Mulhouse et 308 III phase 2 (2025) : la face avant redessinée à trois griffes lumineuses), le…
fiabilitehybrideelectriqueretour-experience - Guide d'identification : reconnaître une 308 I, II ou III au premier coup d'œil2 min
Au-delà des repères visuels, chaque génération porte un code de développement interne utile pour cibler une recherche de pièces ou de documentation technique : T9 pour la 308 II (T91 cinq portes, T92 break SW) et P51/P52 pour la 308 III (berline et break SW…
achatidentificationgenerationscodes - Malus écologique et Crit'Air : la fin de l'exonération totale pour la 308 Hybride rechargeable en 20252 min
Jusqu'en 2024, les hybrides rechargeables comme la 308 Hybrid (voir 308 Hybrid : la première hybridation rechargeable de la 308, en 180 et 225 ch) échappaient largement au malus écologique grâce à leurs émissions de CO2 homologuées très faibles. Depuis le 1ᵉʳ…
malus-ecologiquecrit-airfiscalitereglementation - La 308 dans la stratégie électrique Stellantis : EMP2 adaptée plutôt que STLA native2 min
En 2026, la e-308 propose une autonomie WLTP annoncée de 410 km et un tarif de départ autour de 42 500 € TTC selon la presse spécialisée en mobilité électrique. Elle continue toutefois de reposer sur une version optimisée de la plateforme EMP2, partagée avec…
stellantisstrategie-electriqueemp2stla
Une correction factuelle majeure sur le palmarès Voiture européenne de l'année 2014
contrairement à une association possible avec la BMW Série 2 Active Tourer et la Škoda Octavia, le tableau officiel complet établit que les véritables dauphines de la 308 en 2014 sont la BMW i3 (2ᵉ, 223 points) et la Tesla Model S (3ᵉ, 216 points) — la Série 2 Active Tourer n'ayant même jamais été finaliste de cette édition (mais de l'édition 2015), et l'Octavia terminant 6ᵉ. Voir Voiture européenne de l'année 2014 : le classement exact des sept finalistes, BMW i3 et Tesla Model S sur le podium.
Une clarification structurante sur la compétition
il n'existe aucune « 308 WRC » — une intuition raisonnable mais erronée que ce dossier corrige dès son ouverture, le dernier programme rallye usine Peugeot étant la 307 WRC (2004-2005). Voir Il n'existe pas de « 308 WRC » : la 307 WRC reste le dernier programme rallye usine de Peugeot.
L'antériorité de l'i-Cockpit confirmée par triangulation à quatre dossiers
ce dossier recoupe indépendamment les dossiers déjà existants
peugeot-208/,peugeot-2008/etpeugeot-3008/, qui établissent chacun de leur côté la naissance de l'i-Cockpit sur la 208 en 2012 — une convergence à quatre sources indépendantes qui renforce solidement ce fait, et une clarification dédiée sur l'absence totale d'i-Cockpit sur la 308 I. Voir La 308 I n'a jamais eu d'i-Cockpit : une clarification chronologique nécessaire.Une nuance suivie dans le temps sur le badge GTi
présentée en 2020 comme la dernière GTi thermique de l'histoire Peugeot, la 308 GTi a effectivement fermé ce chapitre — mais le badge GTi lui-même est revenu en 2025 sur base électrique, avec l'e-208 GTi (fait déjà établi dans
peugeot-208/). Ce dossier documente les deux faits côte à côte plutôt que de retenir seulement le premier. Voir La 308 GTi, « dernière GTi thermique » en 2020 — une annonce à corriger à la lumière de l'e-208 GTi (2025).Une confirmation croisée de plateforme avec le dossier opel-astra/
la parenté EMP2 entre la 308 (II/III) et l'Astra L, établie indépendamment dans ce dossier à partir d'une page Wikipédia consacrée à la 308, converge exactement avec une fiche déjà existante du dossier
opel-astra/, rédigée à partir d'une source différente. Voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L.Une clarification sur la parenté 308/Citroën C4
ces deux rivales directes du segment C, au sein du même groupe Stellantis, ne partagent en réalité aucune plateforme commune (EMP2 contre CMP) — une nuance qui évite une généralisation hâtive par simple proximité de segment ou de groupe. Voir 308 et Citroën C4 (2020) : rivales de segment, mais pas cousines de plateforme.
Des rivalités de segment C refermées plutôt que dupliquées
les dossiers
ford-focus/etopel-astra/de ce corpus comportaient chacun une fiche de rivalité rédigée avant l'ouverture de ce dossier, mentionnant la 307 sans pouvoir la relier à une 308 alors inexistante dans le corpus — ce dossier referme cette boucle de son propre côté, sans toucher aux fiches existantes de ces deux autres dossiers. Voir 308 contre Mégane, Focus et Astra : trois rivalités de segment C déjà largement couvertes ailleurs dans ce corpus.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Autonomie WLTP de l'e-308 : 400 km au lancement (2023) contre 410 km…
Autonomie WLTP de l'e-308 : 400 km au lancement (2023) contre 410 km selon une source de presse spécialisée plus récente (2026) — évolution technique plausible plutôt que contradiction.
- Puissance de la version haute de la 308 Hybrid : 225 ch cumulés…
Puissance de la version haute de la 308 Hybrid : 225 ch cumulés (tableau technique Wikipédia) contre « 195 ch e-DCS7 » selon une source de calcul de malus écologique 2026 — écart probablement méthodologique (puissance crête contre puissance homologuée), non tranché.
- Part exacte de production 308 à l'usine de Kaluga (Russie) au moment…
Part exacte de production 308 à l'usine de Kaluga (Russie) au moment précis de la suspension d'avril 2022 — les sources disponibles situent plutôt la 408 et la C4 sur ce site à cette date précise, sans confirmer ni exclure une part résiduelle de 308.
- 01fr.wikipedia.org — « Peugeot 308 » (homonymie), « Peugeot 308 I », « Peugeot 308 II », « Peugeot 308 III »
— colonne vertébrale factuelle du dossier : chronologies précises, tableaux de motorisations complets, gammes de finitions, palmarès de récompenses, spécifications techniques des versions sportives et de compétition, infobox de plateforme et de cousinage industriel.
- 02en.wikipedia.org — « Peugeot 308 », « Peugeot 307 WRC », « European Car of the Year »
— déterminant pour établir avec exactitude le tableau complet et sourcé du palmarès Voiture européenne de l'année (correction du classement 2014) et l'absence de toute 308 en configuration World Rally Car.
- 03largus.fr ↗
— classements de ventes récents (2024-2025), fin de carrière de la 308 CC et son contexte industriel, barème du malus écologique 2025.
- 04fiches-auto.fr, auto-doc.fr, carverif.fr, labecaneajules.fr, conseil-auto-moto.fr
— fiabilité et retours d'expérience, traités avec la réserve méthodologique appropriée à des sources de témoignages communautaires plutôt qu'à une étude constructeur indépendante.
- 05malus-ecologique.fr, caroom.fr
— barèmes fiscaux à jour (malus écologique, Crit'Air).
- 06euromotor.fr, eonergie.fr, beev.co
— actualité 2025-2026 du restylage et de la stratégie électrique Stellantis.