308 GTi by Peugeot Sport (2015-2020) : 270 ch, différentiel Torsen et rivalité frontale avec Golf GTI et Mégane RS

Deux niveaux de puissance selon les marchés

La 308 II GTi, commercialisée de 2015 à 2020 (phase 1 : 2015-2017 ; phase 2 : 2017-2020), se décline sur son 1.6 THP en deux niveaux de puissance selon les marchés : 270 ch pour la version française, badgée « 308 GTi by Peugeot Sport » en reconnaissance de la participation du département compétition de la marque à sa mise au point, et 250 ch pour d'autres marchés, une version dépourvue de différentiel Torsen, dotée de disques de frein avant plus modestes (330 mm contre 380 mm) et de jantes limitées à 18 pouces. Le couple maximal atteint 330 à 340 N·m, pour une vitesse de pointe de 250 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 6,0 à 6,2 secondes selon la version. Le passage à la norme Euro 6.c impose l'ajout d'un filtre à particules à la version 270 ch, qui perd 7 ch mais gagne 10 N·m de couple pour devenir la 263 ch à partir d'octobre 2018.

Conçue explicitement pour rivaliser avec la Golf GTI et la Mégane RS

Selon Wikipédia, la 308 GTi est délibérément positionnée par Peugeot pour donner la réplique à la Renault Mégane RS (250 à 275 ch selon les générations, voir le dossier renault-megane/) et à la Volkswagen Golf GTI (220 ou 230 ch en version Performance, voir le dossier volkswagen-golf-5-6-7/) — une rivalité frontale assumée sur le segment des compactes sportives à traction, avec un positionnement de compromis revendiqué : châssis rigide et précis, freinage efficace, motricité renforcée par le différentiel Torsen, sans sacrifier le practique quotidien (quatre vraies places, coffre décent).

Une carrière achevée en 2020, environ 38 000 exemplaires au total

La production de la 308 GTi s'arrête le 2 décembre 2020, pour un total d'environ 38 000 exemplaires sortis des chaînes de Sochaux entre 2015 et 2020. Le directeur de la marque de l'époque, Jean-Philippe Imparato, présente alors cette fin de carrière comme la fin des versions GTi chez Peugeot, une décision qu'il attribue notamment au malus écologique de 10 000 € frappant ce type de modèle — une annonce qu'il convient de nuancer à la lumière d'un développement ultérieur documenté dans La 308 GTi, « dernière GTi thermique » en 2020 — une annonce à corriger à la lumière de l'e-208 GTi (2025).

Voir aussi

• 308 GT puis GTi (2011-2013) : le retour du badge sportif, quinze ans après la 306
• La 308 GTi, « dernière GTi thermique » en 2020 — une annonce à corriger à la lumière de l'e-208 GTi (2025)
• 308 contre Golf : une rivalité couronnée au COTY, et un match nul sur la qualité perçue
• 308 contre Mégane, Focus et Astra : trois rivalités de segment C déjà largement couvertes ailleurs dans ce corpus