Wuhan, Buenos Aires, Kaluga : la diffusion industrielle mondiale de la 308

Une empreinte industrielle qui dépasse largement le seul marché français

Au-delà de ses usines françaises (voir Sochaux puis Mulhouse : les deux usines françaises de la 308, jamais les deux à la fois pour une même génération), la 308 a été assemblée, selon les infobox techniques de Wikipédia, dans trois autres pays sur ses deux premières générations : la Chine (Wuhan), l'Argentine (Buenos Aires) et la Russie (Kaluga).

Chine : un marché doté de carrosseries qui lui sont propres

L'usine de Wuhan, exploitée dans le cadre de la coentreprise locale du groupe, fabrique des versions spécifiques au marché chinois (308 Sedan, puis 308S — voir Les déclinaisons chinoises : 308 Sedan, 308S et un record China NCAP pour tout le groupe PSA), une adaptation qui va au-delà du simple assemblage local de la version européenne.

Argentine : une production locale prolongée bien après la fin de carrière européenne

L'usine de Buenos Aires assemble la 308 I depuis fin 2011, avec une production qui se poursuit jusqu'en 2021 — soit sept ans après l'arrêt de la commercialisation européenne du même modèle (voir 308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe), une longévité industrielle rendue possible par le fait que la plateforme EMP2 de la 308 II n'était pas industrialisée localement à cette époque.

Russie : une implantation interrompue net par la guerre en Ukraine

L'usine de Kaluga, détenue à 70 % par Stellantis (ex-PSA) et à 30 % par Mitsubishi Motors dans le cadre de la coentreprise PSMA Rus, a participé à l'assemblage de la 308 sur au moins une partie de sa carrière selon les infobox techniques consultées. Cette implantation industrielle s'interrompt brutalement en avril 2022, lorsque Stellantis suspend l'ensemble de sa production à Kaluga en raison des sanctions occidentales consécutives à l'invasion de l'Ukraine par la Russie — une décision qui touche l'ensemble des modèles du groupe assemblés sur ce site (dont, à cette période précise, la Peugeot 408 et la Citroën C4 selon la presse spécialisée), sans qu'il soit possible d'établir avec certitude, à partir des seules sources consultées pour ce dossier, la part exacte de 308 encore assemblée à Kaluga au moment précis de cette suspension.

Voir aussi

• Sochaux puis Mulhouse : les deux usines françaises de la 308, jamais les deux à la fois pour une même génération
• 308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe
• Les déclinaisons chinoises : 308 Sedan, 308S et un record China NCAP pour tout le groupe PSA