308 I phase 3 (2015-2021) : une seconde vie sud-américaine, prolongée sept ans après l'Europe

Une prolongation dictée par l'industrialisation de la plateforme suivante

Alors que la 308 II bascule dès 2013 sur la plateforme modulaire EMP2 en Europe (voir La plateforme EMP2 : la 308 II, première Peugeot dessus, et une parenté élargie jusqu'à l'Astra L), cette architecture n'est pas industrialisée en Amérique du Sud à cette époque. Peugeot fait donc le choix, plutôt que d'interrompre la commercialisation locale, de maintenir la 308 I au catalogue argentin et de lui appliquer en 2015 un second restylage qui la rapproche stylistiquement de la 308 II GT : bouclier avant inspiré de la génération 2013 (optiques réduites, logo et texte Peugeot, antibrouillards ronds, capot moins profilé), écran tactile intégré à la console centrale en lieu et place du poste CD/MP3, boîte manuelle passée de 5 à 6 rapports et boîte automatique Tiptronic dotée de modes de conduite. Cette version restylée est proposée avec quatre motorisations (1.6 16v 115, 2.0 16v 145, 1.6 16v THP 163 et 1.6 8v HDi 115) et reçoit en 2017 une série limitée Roland-Garros.

Une cohabitation inédite avec sa propre remplaçante

Fait rare dans l'histoire automobile, la 308 I et la 308 II se retrouvent commercialisées côte à côte sur certains marchés sud-américains : en Argentine, à partir de janvier 2019, la seconde, importée d'Europe, y est vendue sous l'appellation locale « 308 S » pour la distinguer de la première, fabriquée sur place (voir Les déclinaisons chinoises : 308 Sedan, 308S et un record China NCAP pour tout le groupe PSA pour l'usage, différent, de cette même appellation en Chine). Début 2019, la 308 I cesse d'être commercialisée au Brésil en raison de volumes de vente jugés trop faibles, tout en restant proposée en Argentine et dans quelques autres pays sud-américains.

Une fin de production simultanée avec la 408 I

La production de la 308 I s'arrête définitivement en Argentine courant 2021, en même temps que celle de la Peugeot 408 I (la berline tricorps sud-américaine, à ne pas confondre avec la 408 européenne de 2022 dérivée de la 308 III), sans qu'aucune remplaçante directe, locale ou importée, ne soit mise en place immédiatement.

Voir aussi

• 308 I phases 1 et 2 (2007-2011) : de la berline de lancement au restylage de Genève
• Wuhan, Buenos Aires, Kaluga : la diffusion industrielle mondiale de la 308
• La plateforme PF2 de la 308 I : une parenté technique qui s'étend jusqu'à la Citroën C4 I et à la Chine