Réglementation Crit'Air et zones à faibles émissions : où se situe la 406 ?

Une classification qui dépend étroitement de la date de première immatriculation

Le classement Crit'Air d'une 406 dépend directement de sa motorisation (essence ou Diesel) et de sa date de première immatriculation, qui détermine la norme antipollution européenne (Euro) applicable. Étant donné une carrière de production couvrant 1995 à 2004, la gamme 406 couvre en réalité plusieurs classes Crit'Air différentes selon l'exemplaire précis considéré — un point important à vérifier au cas par cas plutôt qu'à généraliser à l'ensemble du modèle.

Essence : Crit'Air 3 pour l'essentiel du parc, non classé pour les tout premiers exemplaires

Selon fiches-auto.fr, les motorisations essence répondant aux normes Euro 2 et Euro 3 (immatriculations à partir du 1ᵉʳ janvier 1997) relèvent de la vignette Crit'Air 3. Les tout premiers exemplaires de 406 essence, immatriculés entre le lancement d'octobre 1995 et la fin de l'année 1996, se situent avant ce seuil et tombent donc, en toute rigueur, dans la catégorie des véhicules non classés — une nuance qui concerne toutefois une fraction très réduite du parc total, l'essentiel de la production s'étalant sur les années postérieures à 1997.

Diesel : de Crit'Air 5 à Crit'Air 4 selon l'âge exact

Les motorisations Diesel présentent un étagement plus marqué : les versions immatriculées entre le 1ᵉʳ janvier 1997 et le 31 décembre 2000 (norme Euro 2 — cela concerne la majorité des moteurs XUD de phase 1, voir Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules) relèvent de la vignette Crit'Air 5, la plus restrictive pour un Diesel encore autorisé à circuler dans la plupart des zones à faibles émissions (ZFE) françaises. Les versions immatriculées entre le 1ᵉʳ janvier 2001 et la fin de la norme Euro 3 (ce qui couvre l'essentiel des HDi de phase 2) relèvent en revanche de la vignette Crit'Air 4, une catégorie un cran moins pénalisante.

Une conséquence concrète pour l'usage quotidien

Cette hétérogénéité de classement a une incidence directe et croissante sur l'usage quotidien d'une 406 en France : les Crit'Air 4 et 5 sont progressivement exclues de la circulation dans un nombre croissant de zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) mises en place dans les grandes agglomérations françaises, ce qui pénalise plus particulièrement les 406 Diesel de phase 1 (Crit'Air 5) que les versions essence ou les HDi les plus récentes de phase 2 (Crit'Air 3 ou 4) — un facteur à intégrer dans toute décision d'achat selon la zone d'usage envisagée (voir Guide d'achat — points de vigilance et repères de cote).

Voir aussi

• Guide d'achat — points de vigilance et repères de cote · Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules · Identifier une 406 — codes moteur et repères de motorisation