Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules

Une gamme Diesel qui pèse lourd dans les ventes

Le Diesel constitue, sur toute la carrière de la 406, une motivation d'achat majeure : selon largus.fr (voir Un succès commercial affirmé sur le segment des grandes familiales), il représente jusqu'à 83 % des ventes du modèle. La gamme s'ouvre avec les moteurs de la famille XUD, héritée de la 405 : le 1,9 litre XUD9 atmosphérique puis turbocompressé (75 à 90 ch), et le 2,1 litres XUD11 turbocompressé (109 ch).

L'arrivée du HDi — après la Xantia, pas en premier

À partir du restylage de février 1999, la 406 reçoit le tout nouveau moteur HDi (High-pressure Direct injection, injection directe à rampe commune haute pression) de la famille DW, d'abord en 2,0 litres 90 ch (DW10 TD), puis en version 109-110 ch suralimentée avec intercooler (DW10 ATED). Il convient toutefois de replacer précisément ce jalon technique dans son contexte groupe PSA : comme le détaille la fiche Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression du dossier citroen-xantia/ de ce même corpus, c'est en réalité la Citroën Xantia qui inaugure la toute première application du HDi au sein du groupe PSA, dès 1998 — soit environ un an avant son arrivée sur la 406. Les deux modèles, on le rappelle, partagent la même plateforme technique (voir Suspension et trains roulants — un châssis Xantia sans jamais d'Hydractive), ce qui rend cette antériorité d'autant plus significative à documenter précisément plutôt qu'à laisser dans le flou.

En 2001, la gamme se complète d'un 2,2 litres HDi 16 soupapes (DW12, 133 ch), qui reçoit à partir de juillet 2001 un filtre à particules de seconde génération.

Le filtre à particules (FAP) : une invention Peugeot, une première mondiale de série

Fait technique notable : en juin 2000, avec l'arrivée de la finition sportive « ST Pack Sport » et de son moteur 2,2 litres Diesel 136 ch, la 406 devient l'un des tout premiers modèles de grande diffusion à recevoir un filtre à particules (FAP), une technologie développée et brevetée par Peugeot elle-même. À une époque où le Diesel reste mal vu par une partie de la presse et des puristes de l'automobile, cette avancée contribue à changer la perception du Diesel haut de gamme chez Peugeot, en réduisant drastiquement les émissions de particules fines sans sacrifier les performances.

Tableau de synthèse (puissances DIN)

Voir aussi

• Un succès commercial affirmé sur le segment des grandes familiales · Le record du monde de distance sur un plein — une 406 HDi à travers l'Australie (2002) · Une réputation de robustesse à haut kilométrage, portée par le HDi · Chronologie détaillée — phases 1 et 2 de la berline et du break 406 (1995-2004)
• Sur l'antériorité du HDi chez Citroën, voir citroen-xantia/02-moteur/moteur-hdi-premiere-mondiale-psa-xantia.md