Fiscalité du 5008 : Crit'Air par génération et motorisation, malus écologique des versions thermiques et hybrides

Classification Crit'Air par motorisation

Comme pour le reste de la gamme Peugeot de la période, la vignette Crit'Air du 5008 dépend directement de sa motorisation et de sa date de mise en circulation plutôt que de sa génération en tant que telle : les versions essence PureTech et Diesel BlueHDi les plus récentes obtiennent la vignette Crit'Air 1, les versions hybride rechargeable et électrique (e-5008) bénéficiant du classement « véhicule électrique », exempté de restriction dans les zones à faibles émissions (ZFE).

Un malus écologique qui pèse surtout sur les versions thermiques les plus puissantes

Les versions thermiques du 5008 les plus émettrices de CO2 sont soumises au barème du malus écologique en vigueur au moment de leur première immatriculation, dont les seuils se resserrent chaque année — une trajectoire déjà documentée dans ce corpus pour d'autres modèles Peugeot récents. Les versions hybrides rechargeables, grâce à des émissions homologuées très faibles, échappent le plus souvent à ce malus, tandis que les versions électriques (e-5008, voir 5008 III : hybride léger, hybride rechargeable et e-5008 électrique — trois chaînes de traction sur une même plateforme) en sont par nature exemptées.

Voir aussi

• Gamme moteurs thermique et micro-hybride du 5008 II : PureTech, BlueHDi, puis MHEV 48V (2023)
• 5008 III : hybride léger, hybride rechargeable et e-5008 électrique — trois chaînes de traction sur une même plateforme
• Guide d'identification rapide des trois générations et de leurs phases