5008 III : hybride léger, hybride rechargeable et e-5008 électrique — trois chaînes de traction sur une même plateforme

Hybride léger : l'entrée de gamme

La motorisation d'entrée de gamme du 5008 III reprend le principe du micro-hybride 48V déjà introduit en toute fin de carrière du 5008 II (voir Gamme moteurs thermique et micro-hybride du 5008 II : PureTech, BlueHDi, puis MHEV 48V (2023)) : un bloc 1.2 PureTech trois cylindres associé à une micro-hybridation, pour une puissance de 145 ch.

Hybride rechargeable : une nouvelle génération technique

La version hybride rechargeable associe un bloc 1.6 PureTech turbocompressé de 150 ch à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 195 ch. Elle embarque une batterie de 17,9 kWh — une capacité sensiblement supérieure à celle de la génération précédente (voir L'hybride rechargeable Hybrid 225 du 5008 II — et l'absence remarquée du Hybrid4 300 quatre roues motrices) — pour une autonomie tout électrique annoncée de l'ordre de 80 km.

L'e-5008 : jusqu'à trois configurations de batterie

La version 100 % électrique e-5008 est proposée, selon les marchés et les millésimes, en plusieurs configurations :

• une version d'entrée à moteur unique (traction avant, environ 210 ch) associée à une batterie de 73 kWh, pour une autonomie WLTP de l'ordre de 500 km selon les relevés les plus récents et les plus complets consultés ;
• une version à double moteur (transmission intégrale, environ 320-326 ch) sur la même batterie de 73 kWh, pour une autonomie WLTP proche de celle de la version à moteur unique malgré la puissance supérieure ;
• une version « Grande Autonomie » à batterie de 96,9-98 kWh (selon la source), affichant une autonomie WLTP annoncée entre 660 et 668 km selon les relevés — la version la plus autonome de toute la gamme électrique Peugeot au moment de sa commercialisation.

La recharge rapide en courant continu atteint jusqu'à 160 kW selon les versions, permettant une charge de 20 à 80 % en environ 30 minutes, et le véhicule dispose d'une fonction de charge bidirectionnelle (Vehicle-to-Load, V2L) permettant d'alimenter des appareils externes depuis la batterie du véhicule. Les batteries de l'e-5008 sont produites par ACC (Automotive Cells Company) à l'usine de Billy-Berclau/Douvrin, et les moteurs électriques proviennent de la coentreprise Stellantis-Nidec de Trémery, en France — un réseau industriel français déjà documenté dans ce corpus du côté du E-3008 (dossier peugeot-3008/) et du ë-C5 Aircross (dossier citroen-c5-aircross/), dont l'e-5008 partage la même chaîne d'approvisionnement.

Voir aussi

• 5008 III (2024-) : nouvelle génération technique sur STLA Medium, pas un nouveau changement de nature
• Plateforme STLA Medium : le 5008 III n'est pas le premier de sa famille, le 3008 III le précède
• E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC (dossier peugeot-3008/)
• La ë-C5 Aircross électrique : deux batteries, jusqu'à 680 km d'autonomie WLTP (dossier citroen-c5-aircross/)