Gamme moteurs thermique et micro-hybride du 5008 II : PureTech, BlueHDi, puis MHEV 48V (2023)

Essence et Diesel, une gamme partagée avec le reste de la famille EMP2

Le 5008 II reprend les mêmes familles de motorisations que le 3008 II contemporain (voir Plateforme EMP2 : la place du 5008 II dans un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus) : blocs essence PureTech 1.2 et 1.6 turbocompressés (de 130 à environ 180 ch), et blocs Diesel BlueHDi de 1.5 à 2.0 litres (100 à 180 ch selon la version et la période de commercialisation). Comme pour le 3008, le Diesel BlueHDi 180 ch sort de gamme lors du restylage de 2020 (voir Restylage du 1er septembre 2020 : la même signature que le 3008, sur le « grand frère » 5008).

Une hybridation légère introduite en toute fin de carrière

Le 16 février 2023, Peugeot introduit sur le 3008 comme sur le 5008 une toute première motorisation hybride non rechargeable : une micro-hybridation 48V (MHEV) associée au bloc 1.2 PureTech, avec un moteur électrique d'appoint de 28 ch. Cette architecture, dont le principe technique est développé plus en détail du côté du dossier peugeot-3008/ (voir Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022), permettrait selon les éléments de communication du constructeur de circuler en mode tout électrique plus de la moitié du temps en circulation urbaine, pour une réduction de consommation de carburant de l'ordre de 15 % par rapport à l'équivalent essence pur.

Voir aussi

• 5008 II (2017-2024) : fiche technique du SUV familial, cousin direct du 3008 II
• L'hybride rechargeable Hybrid 225 du 5008 II — et l'absence remarquée du Hybrid4 300 quatre roues motrices
• Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022 (dossier peugeot-3008/)
• Fiabilité du 5008 : le PureTech 1.2 sous surveillance, une amélioration nette après 2018