2021-2025 : une trajectoire de ventes en dents de scie, entre montée en puissance et creux de 2024

Une lecture à deux échelles : la marque entière, puis le seul modèle Polestar 2

Les chiffres de livraisons publiés par Polestar sont exprimés à l'échelle de la marque entière, tous modèles confondus, et non spécifiquement pour la Polestar 2. Jusqu'en 2023, cette distinction a toutefois peu de conséquences pratiques : la Polestar 1 est produite à un volume négligeable (voir La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque), si bien que les chiffres de la marque reflètent alors, de fait, presque exclusivement les ventes de la Polestar 2. Ce n'est qu'à partir de 2024, avec l'arrivée commerciale de la Polestar 3 puis de la Polestar 4, que les chiffres globaux de la marque cessent de refléter fidèlement les seules ventes de la Polestar 2 (voir Plus de 190 000 Polestar 2 vendues : un cumul revendiqué par le constructeur en 2026 pour un chiffre cumulé spécifique au seul modèle Polestar 2).

Une croissance continue de 2021 à 2023

• 2021 : environ 29 000 véhicules livrés dans le monde, un objectif de vente annoncé et effectivement atteint par la marque.
• 2022 : environ 51 500 véhicules livrés, soit une progression d'environ 80 % par rapport à 2021.
• 2023 : environ 54 600 véhicules livrés selon la source officielle retenue en priorité pour ce dossier, soit une progression plus modeste d'environ 6 % par rapport à 2022 — signe d'un premier ralentissement du rythme de croissance, avant même le repli de l'année suivante.

Un repli net en 2024, puis un net rebond en 2025

L'année 2024 marque un repli sensible, avec environ 44 851 véhicules livrés dans le monde, soit un recul d'environ 15 % par rapport à 2023 — un repli qui coïncide avec la période de transition entre l'ancienne et la nouvelle génération commerciale de la Polestar 2 restylée (voir Restylage 2024 : le moteur unique passe de la traction avant à la propulsion arrière), et avec un contexte de marché nettement plus concurrentiel (voir Un segment de plus en plus peuplé : Hyundai Ioniq 6, BYD Seal et l'arrivée des marques chinoises). L'année 2025 voit en revanche un net rebond, avec environ 60 119 véhicules livrés, soit une progression d'environ 34 % par rapport à 2024 — un chiffre porté à la fois par la Polestar 2 et par la montée en puissance commerciale de la Polestar 3 et de la Polestar 4, sans que ce dossier puisse établir avec précision la part exacte de chaque modèle dans cette progression.

Une trajectoire à interpréter avec prudence méthodologique

Cette trajectoire en dents de scie doit être lue en gardant à l'esprit le contexte financier plus large de l'entreprise, documenté dans la partie de ce dossier consacrée aux finances du groupe Polestar (voir Des pertes continues depuis la création de la marque, et un doute d'audit sur la continuité d'exploitation en 2025-2026) : une croissance de volume ne s'y traduit pas nécessairement, sur la période considérée, par un rétablissement de la rentabilité de l'entreprise.

Voir aussi

• Plus de 190 000 Polestar 2 vendues : un cumul revendiqué par le constructeur en 2026
• Des pertes continues depuis la création de la marque, et un doute d'audit sur la continuité d'exploitation en 2025-2026
• La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque