La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque

Une confusion fréquente qu'il convient de lever d'emblée

Une confusion courante consiste à assimiler la Polestar 2 à la toute première voiture de la marque. C'est inexact : la première voiture produite sous le nom Polestar en tant que constructeur autonome est la Polestar 1, dévoilée en concept le 17 octobre 2017 (voir Octobre 2017 : Polestar devient marque électrique autonome, en coentreprise Volvo-Geely) et produite entre 2019 et 2022. La Polestar 2, elle, n'est que la deuxième voiture de la marque — mais c'est elle, et non la Polestar 1, qui constitue le véritable volume commercial de Polestar, comme le détaille la fiche de genèse dédiée à la Polestar 2.

Un coupé 2+2 hybride rechargeable, pas une électrique pure

Contrairement à la Polestar 2, entièrement électrique, la Polestar 1 est un coupé 2+2 hybride rechargeable (PHEV) — une motorisation thermique-électrique combinée, et non une architecture 100 % à batterie. C'est un point de distinction technique majeur entre les deux modèles, la Polestar 1 assurant en réalité une transition en douceur entre l'héritage Volvo à moteurs thermiques de Polestar Racing et l'identité 100 % électrique que la marque adoptera pleinement avec la Polestar 2 et l'ensemble de sa gamme ultérieure (Polestar 3, 4, 5, 6).

Une voiture-vitrine confidentielle, pas un produit de volume

La Polestar 1 est produite en série extrêmement limitée — de l'ordre de 1 500 exemplaires sur l'ensemble de sa carrière (2019-2022), assemblés à l'usine de Chengdu, en Chine (voir L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu pour la distinction précise entre ce site et celui de la Polestar 2). Sa dernière année de production voit même la sortie d'une édition spéciale dorée, limitée à 25 exemplaires. Ce statut de voiture-vitrine à très faible volume est cohérent avec sa fonction réelle dans la stratégie de la marque : établir une image de performance et de savoir-faire technique haut de gamme, avant que la Polestar 2 ne devienne, dès 2020, le produit réellement destiné à un volume de ventes significatif (voir 2021-2025 : une trajectoire de ventes en dents de scie, entre montée en puissance et creux de 2024).

Pourquoi cette distinction structure tout le reste du dossier

Cette clarification n'est pas un simple détail historique : elle conditionne la lecture de l'ensemble de ce dossier consacré à la Polestar 2, qui documente la voiture de série qui a réellement porté la marque Polestar auprès du grand public, et non le coupé hybride confidentiel qui l'a précédée de deux ans.

Voir aussi

• Octobre 2017 : Polestar devient marque électrique autonome, en coentreprise Volvo-Geely
• L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu
• 2021-2025 : une trajectoire de ventes en dents de scie, entre montée en puissance et creux de 2024