De l'étude de style Concept 40.2 à la Polestar 2 : genèse et dévoilement du 27 février 2019

Une silhouette qui existait déjà, chez Volvo, avant même la Polestar 2

La genèse esthétique de la Polestar 2 précède son lancement commercial de plusieurs années. Sa base conceptuelle est le Volvo Concept 40.2, une étude de style dévoilée en 2016 sous la direction de Thomas Ingenlath, alors responsable du style Volvo avant de devenir directeur général de Polestar en 2017 (voir Octobre 2017 : Polestar devient marque électrique autonome, en coentreprise Volvo-Geely et, côté Volvo, Thomas Ingenlath et la signature « marteau de Thor » : le design de la seconde XC90). Ce même concept 40.2 sert de socle à la fois à la future Volvo S40/V40 de nouvelle génération et, après réorientation stratégique complète du projet vers la marque Polestar, à la Polestar 2 elle-même.

Un dévoilement en deux temps, symptomatique d'une marque encore jeune

La version de série de la Polestar 2 est dévoilée le 27 février 2019, d'abord via une diffusion en direct sur Internet, avant son apparition publique physique au Salon de l'automobile de Genève 2019 quelques jours plus tard — une séquence de communication en deux temps (numérique puis physique) assez représentative des codes marketing des marques automobiles électriques émergentes de la fin des années 2010, plus proche en cela des pratiques Tesla que de celles d'un constructeur généraliste traditionnel.

Un designer Volvo dédié à la différenciation du produit final

Le passage du concept 40.2 à la Polestar 2 de série n'est pas une simple opération de rebadging : le designer Maximilian Missoni, alors chez Volvo, est chargé d'affiner plusieurs éléments extérieurs clés — feux arrière, traitement de la calandre et dessin des jantes — précisément dans le but de différencier la Polestar 2 de sa cousine Volvo et d'en faire un véhicule visuellement distinct plutôt qu'une simple variante de carrosserie. Ce travail de différenciation est le point de départ de ce que ce dossier documente plus en détail dans ses fiches consacrées à la carrosserie et à la signature lumineuse (voir Ni berline classique ni SUV : la carrosserie fastback cinq portes de la Polestar 2 et Le « marteau de Thor » version Polestar : une signature lumineuse héritée de Volvo, mais réinterprétée).

La première électrique à gros volume de la marque, sur une plateforme partagée avec Volvo

Contrairement à la Polestar 1, hybride rechargeable et produite à très faible volume (voir La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque), la Polestar 2 est conçue d'emblée comme un véhicule 100 % électrique destiné à un volume de ventes réel, construit sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) partagée avec le Volvo XC40 (voir La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne). La production démarre en mars 2020 à l'usine de Luqiao, dans la province du Zhejiang, en Chine (voir L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu), pour une commercialisation qui débute la même année en Europe.

Voir aussi

• La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque
• Ni berline classique ni SUV : la carrosserie fastback cinq portes de la Polestar 2
• La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne
• 2020 : la Polestar 2 ne se vend d'abord qu'en une seule configuration, la Long Range Dual Motor à transmission intégrale