Des boîtes automatiques deux rapports à la Turbo Hydra-Matic TH-400

La Super Turbine 300, un choix de confort plus que de performance

De 1964 à 1966, la boîte automatique optionnelle de la GTO est la Super Turbine 300, une boîte à convertisseur de couple ne comptant que deux rapports — nettement moins performante que les boîtes manuelles quatre rapports de l'époque en usage sportif, mais appréciée d'une partie de la clientèle plus soucieuse de confort de conduite au quotidien que de chronomètre. Les essais comparatifs de la presse d'époque (voir Ce qu'en disait la presse d'époque — de la déconvenue Hot Rod au titre Motor Trend) confirment systématiquement un écart de performance significatif entre versions automatiques et versions manuelles à moteur identique.

L'arrivée de la Turbo Hydra-Matic TH-400 en 1967

À partir du millésime 1967, la Super Turbine 300 cède la place à la Turbo Hydra-Matic TH-400, une boîte automatique trois rapports nettement plus performante et plus robuste, déjà éprouvée sur les grosses cylindrées du groupe. Elle est associée en option à un levier Hurst à double grille, dit « his/hers » (« pour lui, pour elle ») : une grille permet la conduite entièrement automatique classique, l'autre autorise une sélection manuelle des rapports, montée et rétrogradée au gré du conducteur — une aide bienvenue pour exploiter pleinement les moteurs les plus pointus (Ram Air) sans les inconvénients d'une boîte manuelle en usage urbain.

Une boîte qui traverse toute la carrière du modèle

La TH-400 équipe la GTO jusqu'à la fin de la lignée originale en 1974, y compris sur la version Ventura de cette dernière année. Elle reste, aujourd'hui encore, considérée par la communauté des restaurateurs comme l'une des boîtes automatiques les plus robustes jamais produites par General Motors pour cette génération de muscle cars, largement plus fiable que la Super Turbine 300 des tout premiers millésimes.

Voir aussi

• Boîtes manuelles Muncie et levier Hurst — l'équipement qui a fait la réputation de la GTO
• Le différentiel autobloquant Safe-T-Track et les ponts arrière de la GTO
• 1967 — le 400 pouces cubes remplace le 389, la sécurité s'invite au catalogue