931, 937, 951... — décoder les numéros de type internes de la gamme transaxle

Une numérotation à trois chiffres, distincte du nom commercial

Comme pour l'ensemble de sa gamme depuis les années 1930 (une pratique adoptée à l'origine précisément pour éviter toute confusion avec la numérotation interne de Volkswagen, voir L'EA425 — comment un projet Volkswagen avorté est devenu la Porsche 924), Porsche attribue à chaque variante technique de la gamme transaxle un numéro de type interne à trois chiffres, souvent différent du nom commercial utilisé dans la publicité et les catalogues. Cette numérotation, encore aujourd'hui couramment utilisée par les clubs et les passionnés pour désigner précisément une version, mérite d'être connue pour fiabiliser toute recherche d'identification ou d'achat.

Les principaux types de la lignée 924

• 924 : pas de désignation de type distincte, le modèle de base conservant son nom commercial comme référence interne.
• 931 : la 924 Turbo en conduite à gauche.
• 932 : les pièces spécifiques à la conduite à droite de la 924 Turbo — bien que l'usage courant chez les passionnés continue de désigner l'ensemble des 924 Turbo, conduite à gauche comme à droite, sous la seule appellation « 931 ».
• 933 : désignation interne d'une petite série de 924 atmosphériques profondément modifiées pour la catégorie D-Production du championnat SCCA américain en 1979.
• 937 : la 924 Carrera GT en conduite à gauche, ainsi que ses dérivées GTS et Club Sport (voir 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif).
• 938 : la version en conduite à droite de la 924 Carrera GT.

Les principaux types de la lignée 944

• 951 : la 944 Turbo en conduite à gauche.
• 952 : la 944 Turbo en conduite à droite.

Contrairement à la 924, la 944 de base et ses évolutions atmosphériques (S, S2) ne reçoivent pas de numéro de type distinct largement popularisé auprès du grand public, l'appellation commerciale suffisant à les désigner sans ambiguïté dans l'usage courant.

Pourquoi cette numérotation compte pour un futur acheteur

Au-delà de la seule curiosité historique, connaître ces correspondances permet d'éviter des confusions fréquentes sur le marché de l'occasion — notamment entre une authentique 924 Carrera GT (Typ 937, seulement 406 exemplaires) et une 924 Turbo équipée a posteriori d'un kit esthétique inspiré de la Carrera GT, un cas de figure explicitement signalé comme fréquent par Wikipédia francophone (voir 924 et 968 sur le marché de la collection — les deux extrêmes de la gamme transaxle). La plaque signalétique et le numéro de châssis, qui intègrent généralement une référence à ces types internes, restent la source la plus fiable pour lever toute ambiguïté avant un achat.

Voir aussi

• La 924 Turbo (Typ 931) — la réponse de Porsche au manque de puissance · 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif · 944 Turbo (Typ 951) et Turbo S — le porte-drapeau sportif de la gamme 944 · 924 et 968 sur le marché de la collection — les deux extrêmes de la gamme transaxle · Identifier une 911 classique — numéros de châssis, moteur, boîte et peinture