924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif

Un concept dévoilé à Francfort avant de devenir un modèle homologué

En septembre 1979, Porsche expose au salon de Francfort une étude de style badgée « Carrera » sur base de 924 : ailes élargies, nez retouché, aucune ambiguïté sur l'intention affichée de doter le modèle d'entrée de gamme d'un vrai pedigree compétition. Un an plus tard, cette étude devient une réalité commerciale : la 924 Carrera GT (désignation usine Typ 937, ou 938 en conduite à droite), homologuée pour la catégorie Groupe 4, qui impose la production d'au moins 400 exemplaires routiers.

Une évolution technique et esthétique profonde de la base Turbo

Développée à partir de la 924 Turbo, la Carrera GT reçoit un turbocompresseur KKK avec intercooler air-air, une compression relevée à 8,5:1 et une gestion d'allumage dite « Hartig » : la puissance grimpe à 210 ch DIN pour une vitesse de pointe de 240 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Visuellement, elle se distingue par des ailes avant et arrière élargies en matière plastique (polyuréthane), une écope d'admission sur le capot menant à l'intercooler, un becquet arrière nettement plus généreux, un pare-brise collé à fleur de carrosserie pour préserver l'aérodynamisme malgré l'élargissement des voies, des jantes Fuchs forgées de 15 pouces et des sièges Recaro à fin liseré rouge. Ces ailes élargies préfigurent directement le dessin de la future 944, lancée deux ans plus tard (voir Des ailes plastiques de la Carrera GT aux ailes en acier de la 944 — la généalogie d'une silhouette).

Selon Wikipédia germanophone, 400 exemplaires clients sont produits en 1981 (dont 200 vendus en Allemagne), auxquels s'ajoutent 6 prototypes, soit 406 unités au total selon le décompte de Wikipédia anglophone — les deux chiffres sont donc cohérents entre eux. La voiture, non homologuée aux normes antipollution américaines, n'est jamais officiellement importée aux États-Unis, où seule une poignée d'exemplaires arrive par le marché gris.

La GTS et sa version Club Sport allégée

En 1981 également, Porsche complète l'offre avec la 924 Carrera GTS, construite uniquement en conduite à gauche à 59 exemplaires. Elle se distingue de la GT par des phares fixes sous capots en Plexiglas (la conduite de l'intercooler ayant nécessité la suppression du mécanisme escamotable) et une cure d'amaigrissement de 59 kg. Sur ces 59 GTS, 15 exemplaires reçoivent une préparation compétition « Club Sport » plus poussée encore : arceau de sécurité, sièges baquets, une puissance portée à 270 ch et un poids ramené à 1 060 kg.

La GTR, pure voiture de course

Ultime déclinaison, la 924 Carrera GTR n'est plus une voiture routière homologuée mais une pure voiture de course, développant jusqu'à 375-420 ch selon les sources et les réglages, pour un poids d'environ 930 kg. Dix-sept exemplaires complets sont assemblés (plus deux châssis de réserve), utilisés notamment lors de la saison 1980 aux 24 Heures du Mans — voir Les 24 Heures du Mans 1980 — le baptême du feu de la 924 Turbo en endurance — puis en rallye et par des écuries privées britanniques comme GTi Engineering dans les saisons suivantes.

Voir aussi

• La 924 Turbo (Typ 931) — la réponse de Porsche au manque de puissance · Les 24 Heures du Mans 1980 — le baptême du feu de la 924 Turbo en endurance · Des ailes plastiques de la Carrera GT aux ailes en acier de la 944 — la généalogie d'une silhouette · La 944 (1982) — comment Porsche a « réhabilité » son propre modèle d'entrée de gamme