Le V10 fantôme de la 928 — quand Porsche a failli motoriser sa GT avec un bloc dérivé d'Audi

Une option sérieusement envisagée, puis écartée pour des raisons autant politiques que techniques

Avant d'arrêter son choix sur le V8 M28 (voir Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil), les ingénieurs du projet 928 avaient envisagé une architecture alternative aujourd'hui presque oubliée : un V10 ouvert à 90 degrés d'une cylindrée de 4,6 litres, à entraxe de 88 mm entre cylindres, dérivé du cinq-cylindres Audi lui-même issu du bloc Volkswagen EA827. Cette architecture cinq-cylindres a connu une postérité inattendue bien après l'époque de la 928 : elle est notamment réapparue, sous une forme très évoluée, dans le V10 de la Lamborghini Gallardo des années 2000.

Selon Wikipédia anglophone, cette option se serait heurtée à l'opposition du conseil d'administration de Porsche pour un motif où se mêlent ingénierie et image de marque : la crainte de voir circuler des rumeurs d'une future 911 dotée d'un moteur avant d'origine Volkswagen, et plus largement la volonté de maintenir une distance perceptible entre Porsche et le groupe Volkswagen dont elle restait, à l'époque, commercialement et industriellement proche. Ce dernier point est présenté par la source comme une hypothèse plausible plutôt que comme un fait démontré, d'où le statut de vérification prudent retenu pour cette fiche.

Une décision cohérente avec la posture affichée par ailleurs sur la 924

Ce refus prend tout son sens à la lumière d'un autre épisode déjà documenté dans ce corpus côté 924/944 : Porsche avait accepté de commercialiser sous sa propre marque un modèle initialement conçu pour le compte de Volkswagen (le projet EA425, devenu la 924), non sans essuyer la critique récurrente d'une partie du public qui la percevait comme une Porsche « de souche » douteuse — voir genèse de la 924 et réception des puristes. Installer, dans le même temps, un dérivé de moteur Volkswagen-Audi sous le capot du futur porte-étendard de la marque aurait ajouté un argument supplémentaire à ce procès en légitimité déjà bien engagé — une considération qui aide à comprendre, sans la démontrer formellement, la prudence de la direction sur ce dossier.

Voir aussi

• Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil · Configurations envisagées pour la 928 — et l'étonnant passé chez Chevrolet du styliste en chef de Porsche
• Côté 924/944 : genèse de la 924 (EA425) · réception des puristes, vraie/fausse Porsche