Guide d'achat — bien choisir sa génération de Boxster ou de Cayman

Le critère de sélection le plus structurant : avant ou après 2009

Pour un acheteur d'occasion, le repère chronologique le plus déterminant reste le passage au moteur 9A1 en 2009 (voir 2009 — l'arrivée du moteur 9A1 et la fin de l'arbre intermédiaire), qui met fin au risque de défaillance du roulement de l'arbre intermédiaire. Au sein même des exemplaires antérieurs à 2009, tous les millésimes ne se valent pas : les moteurs équipés du roulement simple rangée, montés jusqu'en 2005 environ, affichent un taux de panne nettement supérieur à ceux équipés du roulement double rangée agrandi introduit sur la génération 987 (2006-2008) — voir Le roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) — le point de fragilité qui a marqué la réputation des premières Boxster pour le détail chiffré de cet écart.

Un contrôle technique approfondi, pas une simple inspection visuelle

Au-delà du seul point IMS, un contrôle d'achat sérieux doit passer par un diagnostic électronique complet à l'aide de l'outil constructeur (PIWIS ou équivalent), capable de relever un éventuel sur-régime moteur passé, l'état général des systèmes électroniques embarqués (gestion moteur, alarme, capote, vitres, climatisation, ABS) et de détecter d'éventuelles réparations liées à un accident. Une attention particulière doit également être portée aux traces d'infiltration d'eau, un phénomène dont la fréquence a été relevée à la hausse ces dernières années à la suite d'épisodes météorologiques extrêmes touchant certains marchés, l'humidité résiduelle pouvant occasionner des dégâts qui ne se révèlent parfois que bien après l'achat. Les points de vigilance d'entretien courant (joint spi arrière, pompe à eau, mécanisme de capote) sont détaillés dans ce corpus — voir Joint spi arrière, pompe à eau, capote hydraulique — les points de vigilance d'entretien courant.

Choisir entre Boxster et Cayman : une question d'usage autant que de budget

Le choix entre les deux carrosseries dépend moins d'un écart de fiabilité, quasi inexistant à motorisation identique, que de l'usage recherché : le Cayman, plus rigide et souvent légèrement plus puissant à finition comparable (voir Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération), séduit une clientèle orientée circuit ou conduite sportive pure, tandis que la Boxster reste l'unique option pour qui recherche l'expérience de conduite à ciel ouvert propre à un roadster.

Voir aussi

• Le roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) — le point de fragilité qui a marqué la réputation des premières Boxster · Joint spi arrière, pompe à eau, capote hydraulique — les points de vigilance d'entretien courant · Une cote de collection qui se dessine, génération par génération · Identifier une génération au numéro de série — 986, 987, 981, 982, et le cas particulier de la Finlande