Cayenne S E-Hybrid (2014) — le premier SUV hybride rechargeable de l'histoire automobile

Une revendication de première mondiale, pas seulement de marque

Présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2014, dans le cadre du restylage de la deuxième génération (92A), le Cayenne S E-Hybrid est revendiqué non seulement comme le premier Cayenne hybride rechargeable, mais comme le tout premier SUV hybride rechargeable de toute l'histoire automobile, toutes marques confondues — une antériorité sur la concurrence allemande directe (BMW, Mercedes-Benz) qui ne proposera ses propres SUV hybrides rechargeables que dans les années suivantes.

Une fiche technique ambitieuse pour l'époque

Le Cayenne S E-Hybrid associe un V6 3,0 litres suralimenté par compresseur, développant 333 ch, à un moteur électrique de 95 ch, pour une puissance combinée de 416 ch et un couple cumulé de 590 N m. Cette architecture succède directement au Cayenne S Hybrid non rechargeable lancé en 2010 (voir Cayenne S Hybrid (2010) — le tout premier véhicule hybride de série de l'histoire Porsche), dont elle reprend la logique d'hybride parallèle complet tout en ajoutant la possibilité de recharge sur secteur.

Un succès commercial qui dépasse les prévisions internes

Le succès de cette version dépasse largement les attentes de Porsche : sur la fin de carrière de la génération 92A, le Cayenne S E-Hybrid représente, sur le marché français, la majorité des immatriculations de Cayenne neufs — un chiffre qui illustre à la fois l'attrait de la fiscalité automobile favorable à l'hybride rechargeable sur ce marché et la maturité technique déjà atteinte par cette motorisation.

La suite : un principe reconduit et perfectionné sur l'E3

Le principe de l'hybride rechargeable est directement reconduit sur la troisième génération (E3) à partir de 2018, avec le lancement du Cayenne E-Hybrid puis, l'année suivante, du très haut de gamme Cayenne Turbo S E-Hybrid (voir Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme), qui pousse la même logique technique jusqu'à son maximum de puissance disponible sur la lignée thermique/hybride du modèle.

Voir aussi

• Cayenne S Hybrid (2010) — le tout premier véhicule hybride de série de l'histoire Porsche · Cayenne 92A (958, 2010-2017) — la deuxième génération, entre allègement et hybridation · Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme · 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme