Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme

Une rupture symbolique dans la hiérarchie du Cayenne

Lancé en 2019 sur la troisième génération (E3), le Cayenne Turbo S E-Hybrid marque un tournant dans la hiérarchie interne de la gamme : pour la première fois de l'histoire du modèle, la version la plus puissante n'est plus une motorisation purement thermique, mais une hybride rechargeable — une bascule qui ne doit rien au hasard, Porsche généralisant alors à l'ensemble de sa gamme (Panamera, puis Cayenne) la stratégie de performance par hybridation déjà validée sur son hypercar 918 Spyder, référence revendiquée par la marque pour cette approche : le 918 Spyder demeurait alors la voiture de production la plus rapide jamais chronométrée au Nürburgring-Nordschleife, non pas malgré sa motorisation hybride mais grâce à elle.

Une fiche technique impressionnante pour un SUV de plus de deux tonnes et demie

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid combine le V8 biturbo 4,0 litres de 550 ch de la version Turbo thermique à un groupe motopropulseur électrique de 136 ch et 400 N m, alimenté par une batterie de 14,1 kWh — le même ensemble électrique que celui du Cayenne E-Hybrid « simple ». La puissance combinée atteint 680 ch (500 kW) pour un couple système de 900 N m disponible quasiment dès l'arrêt, permettant un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes malgré une masse en ordre de marche de 2 535 kg. Ses émissions de CO2 homologuées, comprises entre 85 et 90 g/km, restent pourtant très inférieures à celles de la version Turbo purement thermique dont il dérive.

Une philosophie assumée : l'électrique au service de la performance, pas seulement de l'efficience

Comme sur l'ensemble des hybrides rechargeables de la gamme Porsche de cette génération, l'énergie électrique du Turbo S E-Hybrid n'est pas cantonnée à un usage économique : le conducteur peut mobiliser la poussée électrique en complément du moteur thermique dans n'importe quel mode de conduite, pour un surcroît d'accélération immédiat plutôt que pour la seule circulation urbaine silencieuse — une philosophie de « boost » de performance directement héritée du 918 Spyder.

Voir aussi

• Cayenne S E-Hybrid (2014) — le premier SUV hybride rechargeable de l'histoire automobile · Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique · Cayenne Turbo S — l'évolution du sommet thermique de la gamme, 2006-2019 · 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme