Un revirement assumé : Porsche reconsidère l'abandon du Macan thermique face au ralentissement de la demande électrique

Un objectif de 80 % de ventes électriques d'ici 2030, discrètement abandonné

Porsche avait fixé, au moment du lancement de sa stratégie électrique, un objectif ambitieux : que les véhicules électrifiés représentent 80 % des ventes mondiales du groupe d'ici 2030. Selon Carscoops, cet objectif a depuis été « discrètement abandonné », dans un contexte de ralentissement plus général de la demande de véhicules électriques constaté par le constructeur à partir de 2024-2025.

Une confirmation directe du directeur financier de Porsche

Lutz Meschke, alors directeur financier de Porsche AG, confirme publiquement ce changement de cap dans des déclarations rapportées par Carscoops : le groupe étudierait la possibilité d'équiper certains modèles initialement prévus comme uniquement électriques de motorisations hybrides ou thermiques, et resterait engagé envers le moteur à combustion « pour beaucoup plus longtemps » que prévu initialement — une confirmation qui vise explicitement, selon la même source, un possible retour d'un Macan à moteur thermique, alors même que la version essence venait d'être retirée du marché européen quelques mois plus tôt pour des raisons réglementaires (voir Pourquoi le Macan thermique a quitté le marché européen en 2024 : la réglementation cybersécurité UN R155/WP.29).

Le Taycan, déclencheur direct de cette remise en question

Le repositionnement stratégique de Porsche est directement lié aux résultats commerciaux contrastés du Taycan, dont les ventes mondiales chutent de 49 % en 2024 (20 836 unités, contre plus de 40 000 l'année précédente) — un signal jugé suffisamment préoccupant par la direction du groupe pour remettre en question des hypothèses de demande électrique jusque-là considérées comme acquises, y compris pour des modèles autres que le seul Taycan.

Une hypothèse construite sur le modèle de l'Audi Q5

Si un nouveau Macan thermique devait effectivement voir le jour, la presse spécialisée l'envisage sur le modèle de ce qu'Audi vient de mettre en œuvre pour sa propre Q5 restylée : une architecture parallèle et dédiée aux blocs thermiques et hybrides, baptisée PPC (Premium Platform Combustion), distincte de la PPE électrique utilisée par le Macan II (voir PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi) — Audi ayant ainsi fait le choix de développer deux architectures parallèles plutôt qu'une transition tout-électrique unique, une divergence stratégique notable entre les deux marques sœurs du groupe Volkswagen. Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), aucune date ni aucun nom commercial officiel n'ont été confirmés par Porsche pour un éventuel nouveau Macan thermique.

Voir aussi

• Pourquoi le Macan thermique a quitté le marché européen en 2024 : la réglementation cybersécurité UN R155/WP.29
• PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi
• Le vrai chronogramme du leadership commercial Porsche : Macan (2015-2021), Cayenne (2022-2024), Macan de nouveau (2025)
• Macan Electric et Taycan : deux Porsche électriques, deux plateformes, deux logiques de gamme