Un cas rare dans l'industrie : deux générations de Macan vendues simultanément sous le même nom (2024-2026)

Une annonce anticipée dès 2020

Dès février 2020, la presse spécialisée anglophone (Autoblog) rapporte que Porsche prévoit de vendre le Macan thermique aux côtés de son successeur électrique, plutôt que de procéder à un remplacement classique génération après génération. Ce choix, confirmé par Wikipédia anglophone, est amplement corroboré par les faits : la production du Macan II électrique démarre en mai 2024 dans l'usine de Leipzig, en parallèle de la fabrication de l'ancienne version à moteur thermique du même modèle — une formulation qui souligne, dans la source consultée, le caractère délibéré et non accidentel de cette coexistence plutôt qu'un simple chevauchement de calendrier fortuit.

Deux voitures distinctes sous un seul nom commercial

Ce cas de figure est suffisamment inhabituel pour mériter d'être documenté avec précision plutôt que simplifié : il ne s'agit pas d'un simple chevauchement de fin de série (les derniers exemplaires d'une génération croisant les tout premiers de la suivante, phénomène courant dans l'industrie), mais de deux plateformes entièrement différentes — MLB pour le Macan I thermique, PPE pour le Macan II électrique (voir Le partage technique réel avec l'Audi Q5 : plateforme MLB d'origine (pas MLB evo), et seulement 30 % de pièces communes et PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi) — commercialisées en parallèle sous le même nom « Macan » pendant plusieurs années, avec des grilles tarifaires, des réseaux de distribution et des clientèles se recoupant partiellement mais pas totalement.

Une durée de coexistence finalement resserrée par la réglementation

Initialement conçue comme une transition mondiale de plusieurs années, cette coexistence se retrouve en pratique fragmentée par marché : le Macan I thermique cesse d'être commercialisable dans l'Union européenne à la mi-2024 pour des raisons réglementaires étrangères à la seule stratégie produit de Porsche (voir Pourquoi le Macan thermique a quitté le marché européen en 2024 : la réglementation cybersécurité UN R155/WP.29), tandis qu'il continue d'être vendu en Amérique du Nord, en Chine et dans d'autres marchés jusqu'à l'arrêt mondial de sa production, confirmé par Porsche le 9 juillet 2026 pour la fin du même mois — soit une coexistence commerciale effective d'environ deux ans en dehors de l'Union européenne, et de quelques mois seulement à l'intérieur de celle-ci.

Une répartition des ventes déjà largement basculée vers l'électrique

Au premier semestre 2025, sur les 45 137 Macan livrés dans le monde, Porsche indique que près de 60 % (25 884 exemplaires) sont déjà la version 100 % électrique, les 19 253 exemplaires restants étant des Macan thermiques vendus dans les marchés hors Union européenne où ils demeurent disponibles — un basculement rapide plutôt qu'un équilibre durable entre les deux générations. Voir Le vrai chronogramme du leadership commercial Porsche : Macan (2015-2021), Cayenne (2022-2024), Macan de nouveau (2025) pour le détail chiffré de cette bascule.

Voir aussi

• Macan II (2024) : rupture technique majeure, une plateforme 100 % électrique dédiée développée avec Audi
• Pourquoi le Macan thermique a quitté le marché européen en 2024 : la réglementation cybersécurité UN R155/WP.29
• Un revirement assumé : Porsche reconsidère l'abandon du Macan thermique face au ralentissement de la demande électrique
• Le vrai chronogramme du leadership commercial Porsche : Macan (2015-2021), Cayenne (2022-2024), Macan de nouveau (2025)