Génération I (970, 2009-2016) : la Panamera fondatrice, du lancement au restylage de 2013

Une gamme qui s'étoffe rapidement après un lancement tout-V8

Lancée en 2009 avec seulement trois déclinaisons V8 (S, 4S, Turbo — voir Shanghai plutôt que l'Allemagne : la première mondiale d'avril 2009 et l'accueil initial de la Panamera), la première génération de Panamera, désignée en interne 970, voit sa gamme s'élargir rapidement : la version de base et la Panamera 4 (transmission intégrale) arrivent dès 2010 avec un V6 3,6 litres atmosphérique de 300 ch, suivies en 2011 d'une version diesel (V6 3,0 litres TDI d'origine Audi, 250 ch — voir 05-motorisations/ Le diesel Panamera (2011-2018) : un V6 d'origine Audi, victime collatérale du Dieselgate) et d'une première Panamera S Hybrid à compresseur. En 2013, la S E-Hybrid inaugure la première motorisation hybride rechargeable de la gamme (422 ch combinés, batterie de 9,4 kWh — voir 05-motorisations/ De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche), une étape que Porsche présentera plus tard comme fondatrice pour l'ensemble de sa stratégie d'hybridation rechargeable.

Un restylage en 2013 qui ne résout pas la controverse stylistique

Le restylage de mi-carrière de 2013 (parfois désigné 970.2 par la presse spécialisée) apporte des retouches de calandre, de boucliers et d'éclairage, ainsi qu'une extension de gamme motorisation, mais ne modifie pas fondamentalement les proportions générales de la carrosserie qui avaient concentré l'essentiel des critiques esthétiques dès la présentation du modèle (voir 04-design-controverse/ « Une 911 étirée pour porter une famille de quatre » : la controverse stylistique de la première Panamera). Il faudra attendre le changement complet de génération, en 2016, pour que Porsche revoie en profondeur ces proportions contestées.

Une plateforme bespoke, avant l'ère du MSB

Sur le plan technique, l'ensemble de cette première génération repose sur une architecture propre à Porsche, antérieure et distincte de la plateforme MSB qui n'entrera en service qu'avec la génération suivante (voir 02-plateforme-msb/ Avant le MSB : la plateforme bespoke de la première Panamera et la question non tranchée de sa parenté avec le groupe D de VW). Elle inaugure en revanche, dès 2009, l'équipement de série d'une boîte PDK à double embrayage sur la quasi-totalité de la gamme (voir 08-chassis-transmission/ 2009 : la Panamera, première Porsche à généraliser la boîte PDK en équipement de série), seule la Panamera S Hybrid de lancement conservant une transmission Tiptronic classique.

Voir aussi

• Génération II (971, 2016-2023) : la Panamera qui corrige ses proportions et adopte le MSB · Shanghai plutôt que l'Allemagne : la première mondiale d'avril 2009 et l'accueil initial de la Panamera
• 04-design-controverse/ « Une 911 étirée pour porter une famille de quatre » : la controverse stylistique de la première Panamera · 02-plateforme-msb/ Avant le MSB : la plateforme bespoke de la première Panamera et la question non tranchée de sa parenté avec le groupe D de VW