PASM, suspension pneumatique et PDCC — le châssis piloté du Cayenne génération après génération

2002 : le tout premier PASM de l'histoire Porsche

Le Cayenne de première génération inaugure le Porsche Active Suspension Management (PASM), un système d'amortissement piloté électroniquement qui ajuste en continu la fermeté des amortisseurs en fonction de l'état de la route et du style de conduite détecté — la toute première application de cette technologie sur une Porsche, avant sa généralisation ultérieure à l'ensemble de la gamme de la marque, sportives comprises. Associé en option à une suspension pneumatique, le PASM permet de faire varier la garde au sol du Cayenne de 21,7 cm en position normale jusqu'à 27,3 cm en position haute — un écart de plus de cinq centimètres qui illustre la double vocation, routière et tout-terrain, voulue pour le véhicule dès l'origine.

2007 : le PDCC contre le roulis

La phase restylée 957 de la première génération introduit le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), un système de contrôle actif du roulis en virage qui stabilise la caisse du SUV dans les enchaînements rapides tout en améliorant, de façon moins intuitive, l'articulation des essieux en tout-terrain — les deux objectifs n'étant pas nécessairement contradictoires dès lors que le système est piloté électroniquement plutôt que par de simples barres antiroulis passives. Ce même PDCC équipera peu après le très exclusif Cayenne S Transsyberia engagé en rallye-raid (voir Le Cayenne S Transsyberia en rallye-raid — le palmarès exact, 2006-2008).

La troisième génération : direction arrière et suspension trois chambres

La génération E3 (2017) pousse plus loin la sophistication du châssis, empruntant à la Panamera et à la 911 deux technologies inédites sur un Cayenne : les roues arrière directrices, qui réduisent le rayon de braquage à basse vitesse et améliorent la stabilité à haute vitesse, et une suspension pneumatique à trois chambres, développée spécifiquement pour élargir l'écart entre confort de roulage et fermeté sportive. Selon Hans-Jürgen Wöhler, ancien directeur de la ligne de produit SUV de Porsche, ces deux technologies répondaient explicitement à un cahier des charges visant à rendre le Cayenne « plus sportif tout en gagnant en confort », sans sacrifier les capacités de franchissement héritées des générations précédentes (voir Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique).

Un freinage également piloté par l'électronique

Le système de freinage suit la même trajectoire de sophistication croissante : la troisième génération introduit en option le Porsche Surface Coated Brake (PSCB), un disque en fonte revêtu de carbure de tungstène qui retarde la perte d'efficacité en cas de montée en température, réduit la poussière de freinage projetée sur les jantes et prolonge la durée de vie des plaquettes, en alternative moins onéreuse aux freins carbo-céramiques haut de gamme.

Voir aussi

• Cayenne 9PA phase 1 (955, 2002-2007) — la première génération · Cayenne 9PA phase 2 (957, 2007-2010) — le restylage qui introduit le diesel et le GTS · Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique · Le Porsche Traction Management (PTM) — de la boîte de transfert mécanique au différentiel piloté · Le Cayenne S Transsyberia en rallye-raid — le palmarès exact, 2006-2008