Le Porsche Traction Management (PTM) — de la boîte de transfert mécanique au différentiel piloté

Une répartition de couple pensée pour la route autant que pour le terrain

Dès le lancement du premier Cayenne en 2002, Porsche introduit son propre système de transmission intégrale baptisé Porsche Traction Management (PTM). Sa particularité, par rapport aux systèmes à quatre roues motrices plus rudimentaires de l'époque, réside dans une répartition électroniquement variable du couple entre les essieux : la valeur par défaut est fixée à 62 % pour l'essieu arrière et 38 % pour l'avant — un ratio qui privilégie l'agrément dynamique sur route, cohérent avec le positionnement sportif revendiqué par la marque — mais un embrayage multidisque piloté permet de faire varier cette répartition entre 100 % et 0 % sur chaque essieu selon les besoins d'adhérence.

La première génération : l'attirail complet du tout-terrain

Sur la première génération (9PA), le PTM s'accompagne d'un attirail mécanique complet destiné à prouver les capacités de franchissement du Cayenne face aux références établies du segment : une boîte de transfert à réducteur courte, activable pour les terrains les plus difficiles, et un différentiel central à verrouillage intégral, capable d'empêcher le patinage même lorsque des roues décollent brièvement du sol. Cette configuration permet au tout premier SUV Porsche de rivaliser d'emblée, lors des essais de développement, avec les tout-terrains les plus reconnus du marché.

La deuxième génération : la fin du réducteur mécanique

Les enquêtes menées par Porsche auprès des propriétaires de la première génération révèlent un usage réel du tout-terrain extrême marginal. La deuxième génération (92A, 2010) tire les conséquences de ce constat : la boîte de transfert à réducteur disparaît, remplacée par un système de transmission intégrale permanente reposant sur un embrayage multidisque à pilotage électronique renforcé, plus léger et plus économe. Les versions hybrides et hybrides rechargeables reçoivent quant à elles un différentiel central de type Torsen, purement mécanique, mieux adapté à la cohabitation avec les groupes motopropulseurs électrifiés. Ce même principe de transmission intégrale permanente à embrayage multidisque reste, dans ses grandes lignes, celui utilisé sur les générations suivantes du Cayenne.

Voir aussi

• Cayenne 9PA phase 1 (955, 2002-2007) — la première génération · Cayenne 92A (958, 2010-2017) — la deuxième génération, entre allègement et hybridation · PASM, suspension pneumatique et PDCC — le châssis piloté du Cayenne génération après génération · Le Cayenne S Transsyberia en rallye-raid — le palmarès exact, 2006-2008