« Elle ne doit pas ressembler à une petite Panamera » — le design de la Taycan selon Michael Mauer

Un chef de design en poste depuis 2004, impliqué dès l'origine

La conception esthétique de la Taycan est supervisée par Michael Mauer, chef du design de Porsche depuis 2004, qui pilote le projet « depuis le tout début », du concept Mission E de 2015 (voir Le concept Mission E — Francfort 2015, la matrice de la future Taycan) jusqu'à la version de série. Dans un entretien accordé à Porsche Newsroom en avril 2019, quelques mois avant la présentation officielle, Mauer revendique des proportions qu'il juge « absolument uniques » au sein de la gamme — la Taycan n'étant, selon ses propres mots, comparable à aucun autre modèle Porsche existant sur ce plan.

Le risque explicitement écarté d'une « Panamera miniature »

Interrogé sur le risque que la Taycan soit perçue comme une simple version réduite de la Panamera — hypothèse d'autant plus plausible que les deux modèles partagent un positionnement de berline sportive quatre portes — Mauer la réfute frontalement : « la Taycan ne doit pas ressembler à une petite Panamera. Et ce n'est pas le cas. Les différences sont trop importantes. » Les chiffres bruts confirment cette distance : la Taycan est légèrement plus large que la Panamera (1 966 mm contre 1 937 mm) mais surtout nettement plus basse (1 378 mm contre 1 423 mm), pour un empattement légèrement plus court (2 900 mm contre 2 950 mm) — des écarts suffisants pour installer une silhouette et une position de conduite perçues comme distinctes, malgré la parenté de segment. Mauer reconnaît cependant une influence directe de la Panamera sur deux points précis : la pente de la ligne de toit et le dessin des vitres latérales.

Une solution technique au service du style : les « garages à pieds »

Le défi central du design d'une berline sportive électrique tient à la présence d'une batterie plate occupant tout le plancher, qui tend habituellement à rehausser la position d'assise des occupants — un compromis que Mauer dit avoir voulu éviter. La solution retenue, que Porsche surnomme les « garages à pieds » (foot garages), consiste en des évidements creusés directement dans le plancher de la batterie à l'arrière, permettant aux pieds des passagers de s'y loger et de conserver une assise basse et sportive malgré l'architecture électrique — une contrainte technique transformée en argument de style plutôt que subie comme une limite.

Des éléments de reconnaissance immédiate

Au-delà des proportions générales, Mauer cite plusieurs éléments comme porteurs de la reconnaissance visuelle immédiate du modèle : la topographie du capot, le dessin des prises d'air, la ligne de toit fuyante (la « flyline »), et le traitement des épaules arrière. S'y ajoutent des feux de jour à quatre points lumineux caractéristiques et un becquet arrière actif contribuant à l'efficience aérodynamique.

Voir aussi

• Le concept Mission E — Francfort 2015, la matrice de la future Taycan · Un habitacle pensé sans la contrainte du tunnel de transmission — le Porsche Advanced Cockpit de la Taycan · La Cross Turismo — un break de chasse à vocation tout-chemin, prévu dès 2018
• Dans porsche-macan/ : Un « petit Cayenne » truffé de clins d'œil à la 917, à la 918 Spyder et à la 911, qui documente le départ de Michael Mauer de la direction du style Porsche le 1ᵉʳ février 2026 et sa succession par Tobias Sühlmann