Le concept Mission E — Francfort 2015, la matrice de la future Taycan

Un concept-car qui annonce déjà l'essentiel de la Taycan

Porsche dévoile le concept Mission E le 14 septembre 2015, lors de la soirée de gala du groupe Volkswagen (« Volkswagen Group Night »), en amont de l'ouverture au public du salon de Francfort (IAA), qui se tient du 17 au 27 septembre 2015 — une berline coupé quatre places, quatre portes, entièrement électrique, présentée comme la préfiguration directe d'un futur modèle de série plutôt que comme un simple exercice de style sans suite. De fait, l'essentiel de l'architecture technique annoncée sur ce concept se retrouvera, à quelques ajustements près, sur la Taycan de série lancée quatre ans plus tard : deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents (un par essieu, pour une transmission intégrale et une gestion de couple droite/gauche), une puissance combinée annoncée à plus de 600 ch, un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, une autonomie visée supérieure à 500 km (cycle NEDC, norme encore en vigueur à l'époque) et surtout une architecture électrique 800 volts inédite pour un véhicule de cette catégorie, permettant une charge rapide jusqu'à 80 % en environ un quart d'heure selon les annonces de l'époque — voir La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V pour le détail technique complet de cette architecture une fois passée en production sous le nom de plateforme J1.

Un langage stylistique déjà très abouti

Le design du concept, supervisé par le studio Style Porsche sous la direction de Michael Mauer (voir « Elle ne doit pas ressembler à une petite Panamera » — le design de la Taycan selon Michael Mauer), reprend des codes immédiatement reconnaissables de la marque tout en les réinterprétant pour une silhouette entièrement inédite : face avant à quatre optiques toujours perceptible, hanches arrière sculptées évoquant la 911, poste de conduite bas et une bande lumineuse arrière déjà présente. Le concept se distingue en revanche par des portes arrière à ouverture antagoniste (sans montant B apparent), une solution spectaculaire de salon jamais retenue pour la production en série. L'habitacle préfigure ce qui deviendra le Porsche Advanced Cockpit : un instrument central incurvé et plusieurs écrans complémentaires, dans une rupture assumée avec la philosophie « un bouton, une fonction » qui prévalait jusque-là sur le reste de la gamme Porsche.

Le nom « Mission E » conservé comme nom de projet jusqu'en 2019

Après Francfort, Porsche conserve « Mission E » comme désignation de travail du programme de développement pendant les quatre années qui séparent le concept de la commercialisation — la marque n'annoncera le nom commercial définitif, Taycan, qu'à l'approche du lancement effectif (voir Pourquoi « Taycan » — un nom turc choisi en écho au blason Porsche, dévoilé un an avant le lancement pour le détail de ce choix, et La première mondiale du 4 septembre 2019 — trois continents, trois énergies renouvelables pour la chronologie complète menant à la commercialisation). La décision d'engager la production, avec les investissements industriels correspondants à Zuffenhausen, est annoncée séparément dans les mois suivant le concept plutôt que le jour même de sa présentation (voir Feu vert pour la production — 4 décembre 2015, l'investissement de Zuffenhausen).

Voir aussi

• Feu vert pour la production — 4 décembre 2015, l'investissement de Zuffenhausen · La première mondiale du 4 septembre 2019 — trois continents, trois énergies renouvelables · Pourquoi « Taycan » — un nom turc choisi en écho au blason Porsche, dévoilé un an avant le lancement · La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V · « Elle ne doit pas ressembler à une petite Panamera » — le design de la Taycan selon Michael Mauer