Ramcharger contre REV : deux stratégies distinctes pour électrifier le Ram 1500

Deux véhicules, deux architectures électriques différentes

Au sein de la stratégie d'électrification du Ram 1500, Stellantis développe en réalité deux véhicules distincts, dont les noms proches prêtent facilement à confusion :

• Le Ram 1500 REV est un véhicule 100 % électrique (BEV, « battery electric vehicle ») sans aucun moteur thermique embarqué — voir Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années pour sa genèse et sa chronologie de report.
• Le Ram 1500 Ramcharger est un véhicule hybride à prolongateur d'autonomie (EREV, « extended-range electric vehicle ») : la propulsion reste exclusivement électrique, mais un moteur thermique embarqué agit uniquement comme générateur pour recharger la batterie en roulant, sans jamais entraîner directement les roues — une architecture qui vise à combiner l'agrément de conduite d'un véhicule électrique avec une autonomie totale proche de celle d'un pick-up thermique classique, sans la contrainte de la seule recharge sur borne.

Un nom déjà porté par un ancien SUV Dodge

Le nom Ramcharger n'est pas une création récente : il a déjà désigné, entre 1974 et le début des années 1990 aux États-Unis (avec une carrière prolongée sur certains marchés d'exportation), un SUV Dodge Ramcharger deux portes concurrent des Ford Bronco et Chevrolet Blazer de l'époque — un cas de recyclage d'un nom historique de la galaxie Dodge/Ram pour désigner un tout autre type de véhicule, à l'image du nom Power Wagon réactivé en 2005 pour une déclinaison tout-terrain du Ram 2500.

Le Ramcharger, priorité affichée face au REV purement électrique

Face aux reports à répétition subis par le REV (voir Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années), Stellantis a explicitement fait du Ramcharger sa priorité de commercialisation à court terme, misant sur le fait qu'une architecture à prolongateur d'autonomie, moins dépendante du maillage de bornes de recharge rapide, correspond mieux aux usages effectifs d'une partie de la clientèle pick-up (remorquage longue distance, zones rurales moins bien équipées en infrastructure de recharge) que le tout électrique pur. Cette stratégie fait directement écho à l'abandon du turbodiesel EcoDiesel en janvier 2023 (voir L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023), le Ramcharger étant présenté par la marque comme son héritier naturel sur le terrain de la grande autonomie routière.

Voir aussi

• Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années
• L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023
• 2028 : un futur grand SUV badgé Ram, mécaniquement proche du Grand Wagoneer