Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années

Une architecture partagée avec le Jeep Grand Wagoneer électrifié

Le Ram 1500 REV est le pick-up tout électrique développé par Stellantis pour succéder, à terme, aux motorisations thermiques du Ram 1500 sur le segment de l'électrification complète. Il repose sur une architecture corps-sur-châssis électrifiée que la presse spécialisée désigne sous le nom de plateforme « STLA Frame », partagée avec le Jeep Grand Wagoneer REEV développé en parallèle — une parenté déjà documentée du côté du dossier jeep-wagoneer/ de ce corpus, dont ce dossier reprend et prolonge les éléments pertinents côté Ram sans dupliquer son contenu. Cette architecture succède, sur le plan conceptuel, au châssis purement thermique du Ram 1500 DT déjà réutilisé par le Wagoneer classique — voir Le châssis du Ram 1500 DT, colonne vertébrale méconnue du Jeep Wagoneer moderne.

Une chronologie de retards difficile à fixer avec précision

Annoncé initialement pour une commercialisation fin 2024, le Ram 1500 REV a fait l'objet d'une série de reports qui rendent sa date de lancement définitive particulièrement difficile à établir avec certitude au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026) : les communications successives de Stellantis et les articles de presse spécialisée qui les relaient ont mentionné tour à tour « fin 2024 », puis « fin 2026 » (déclaration attribuée au PDG de la marque Tim Kuniskis début 2025), puis « été 2027 » selon un article de mai 2025, avant qu'un article de septembre 2026 ne fasse de nouveau état d'un report conjoint avec le Grand Wagoneer REEV, sans date de remplacement clairement fixée. Conformément à la méthodologie de ce corpus, cette instabilité chronologique est documentée comme telle plutôt que résolue artificiellement par le choix d'une seule date.

Des raisons de report assumées publiquement

Les raisons invoquées pour ces reports successifs, telles que rapportées par la presse spécialisée, incluent un ralentissement de la demande de l'industrie pour les pick-up électriques purs sur le segment demi-tonne, un contexte politique et sociétal jugé moins porteur pour l'adoption du tout électrique aux États-Unis, ainsi que le coût des batteries — des facteurs qui ont conduit Stellantis à donner explicitement la priorité à une alternative hybride à prolongateur d'autonomie, le Ramcharger, plutôt qu'à precipiter le lancement du REV purement électrique — voir Ramcharger contre REV : deux stratégies distinctes pour électrifier le Ram 1500 pour le détail de cette distinction.

Une usine d'assemblage déjà désignée

Selon les sources consultées pour ce dossier, le Ram 1500 REV doit être assemblé à l'usine de Sterling Heights, dans le Michigan, tandis que les versions thermiques du Grand Wagoneer continuent d'être produites à l'usine voisine de Warren Truck Assembly — une répartition industrielle qui illustre, une fois de plus, l'étroite dépendance de calendrier entre les deux projets.

Voir aussi

• Le châssis du Ram 1500 DT, colonne vertébrale méconnue du Jeep Wagoneer moderne
• Ramcharger contre REV : deux stratégies distinctes pour électrifier le Ram 1500
• 2028 : un futur grand SUV badgé Ram, mécaniquement proche du Grand Wagoneer