L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023

Un V6 turbodiesel destiné à concurrencer les diesels demi-tonne naissants

Introduit en 2014 sur la quatrième génération (voir Quatrième génération (2009-2018, DS) : la rupture technique de la suspension arrière, au moment même de la séparation d'avec Dodge), le V6 turbodiesel EcoDiesel de 3,0 litres, développé avec VM Motori (groupe alors partagé avec Fiat), vise une clientèle recherchant une grande autonomie routière et un couple élevé à bas régime, avec des versions ultérieures revendiquant jusqu'à 1 000 miles d'autonomie sur un plein.

Le scandale des logiciels truqueurs (2017-2019)

En janvier 2017, l'agence de protection de l'environnement américaine (EPA) accuse Fiat Chrysler Automobiles d'avoir équipé les EcoDiesel des millésimes 2014 à 2016 (montés sur le Ram 1500 comme sur le Jeep Grand Cherokee) d'un logiciel de gestion moteur désactivant illégalement une partie du traitement des oxydes d'azote (NOx) en conditions réelles de conduite — un dispositif que l'enquête fédérale décrit comme nécessaire pour que ces moteurs atteignent les performances de consommation, d'autonomie et de couple promises aux clients sans le traitement antipollution complet activé en permanence. L'affaire se règle en 2019 par un accord global d'environ 800 millions de dollars, incluant une pénalité fédérale directe de 305 millions de dollars au titre du Clean Air Act, ainsi qu'un volet de compensation aux propriétaires (avec Bosch, fournisseur du logiciel de gestion moteur incriminé) évalué autour de 330 millions de dollars et une mise à jour logicielle corrective sur l'ensemble du parc concerné (une centaine de milliers de véhicules 2014-2016).

Arrêt de production en janvier 2023, officiellement pour cause d'électrification

Le Ram 1500 EcoDiesel cesse d'être produit en janvier 2023. Le motif officiel avancé par Stellantis est un recentrage stratégique vers l'électrification de la gamme plutôt qu'un problème technique ou réglementaire direct sur ce moteur précis — l'EcoDiesel cède alors la place, dans la stratégie produit de la marque, à l'offre hybride rechargeable Ramcharger annoncée pour lui succéder sur le terrain de la longue autonomie (voir Ramcharger contre REV : deux stratégies distinctes pour électrifier le Ram 1500).

Un second règlement plus tardif, dont le véhicule exact reste incertain dans les sources

Fin 2024, la presse spécialisée rapporte un second règlement, bien plus modeste (environ 4,2 millions de dollars), conclu entre Stellantis et le régulateur californien de la qualité de l'air (CARB), portant sur un dispositif de gestion moteur diesel de 3,0 litres à nouveau suspecté de fausser les mesures d'émissions. Les sources rassemblées pour ce dossier ne convergent pas précisément sur le véhicule concerné par ce second règlement : certains articles l'associent au Ram 1500, d'autres spécifiquement au fourgon utilitaire Ram ProMaster, qui utilise un bloc EcoDiesel de cylindrée proche mais reste un véhicule commercial distinct, hors du périmètre de ce dossier consacré au seul Ram 1500. Par prudence méthodologique, ce point est documenté ici comme une divergence non tranchée plutôt que comme un fait établi.

Voir aussi

• Quatrième génération (2009-2018, DS) : la rupture technique de la suspension arrière, au moment même de la séparation d'avec Dodge
• Ramcharger contre REV : deux stratégies distinctes pour électrifier le Ram 1500
• Panorama des motorisations du Ram 1500, de 1981 à aujourd'hui