Une rigidité torsionnelle préservée « à moindre coût de poids », selon Land Rover

Le défi technique propre à tout cabriolet de SUV

Transformer un SUV monocoque en cabriolet pose un défi d'ingénierie plus aigu que sur une simple berline : la suppression du toit prive la caisse d'un élément structurel majeur, un problème que la hauteur de caisse et le centre de gravité plus élevé d'un SUV ont tendance à aggraver plutôt qu'à atténuer. Land Rover communique sur ce point en affirmant que « la nouvelle carrosserie cabriolet a été obtenue avec un minimum de changement de poids et de rigidité torsionnelle », revendiquant par ailleurs que le concept de cabriolet reste tout aussi capable en tout-terrain que l'Evoque standard — une affirmation que la presse spécialisée reçoit avec un scepticisme mesuré plutôt qu'une adhésion pleine et entière (voir plus bas).

Une jante de série généreuse, une capote électrique rétractable

Le cabriolet se distingue visuellement par des jantes de 20 pouces montées de série et par sa capote en toile à commande électrique entièrement rétractable, une configuration alors inhabituelle sur un véhicule à vocation tout-terrain revendiquée.

Une réserve technique documentée par la presse britannique

Le magazine britannique Evo, dans son essai du modèle, relève une réserve dynamique précise : au-delà de la prise de poids nécessaire au renforcement structurel, les essayeurs perçoivent « une résonance, une certaine brutalité générale » du châssis renforcé sur revêtement irrégulier, un ressenti qui les conduit à conclure que « l'Evoque n'a probablement pas été conçu, à l'origine, en pensant à une déclinaison cabriolet ». Cette réserve technique, formulée par un titre pourtant plutôt bien disposé envers le concept dans l'ensemble de son article, est cohérente avec le compromis intrinsèque de tout cabriolet dérivé après coup d'une carrosserie fermée plutôt que pensée nativement sans toit.

Voir aussi

• Du concept de Genève 2012 à la production : la genèse du cabriolet
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