Un cas d'école de SUV cabriolet : réception critique partagée et diffusion commerciale restée confidentielle

Un scepticisme de principe, avant même l'essai

Une partie de la presse automobile britannique et nord-américaine aborde le concept même du SUV cabriolet avec une méfiance de principe, indépendamment de l'exécution retenue par Land Rover. La comparaison la plus fréquemment convoquée par les commentateurs est celle du Nissan Murano CrossCabriolet (2011-2014), un précédent commercialement raté resté comme un repoussoir dans l'histoire récente du segment SUV. Les observateurs les plus critiques résument leur position par une question simple — « pourquoi ? » — avant même d'avoir pris le volant du cabriolet Evoque.

Une exécution jugée nettement supérieure à son repoussoir, sans emporter l'unanimité

Une fois l'essai réalisé, une partie de la presse se montre sensiblement plus indulgente que ne le laissait présager ce scepticisme de principe : un article salue un véhicule qui « corrige tous les défauts du CrossCabriolet et arrive à une époque bien plus propice », reconnaissant à l'Evoque cabriolet une exécution plus aboutie que son infortuné prédécesseur. D'autres réserves demeurent toutefois, notamment sur le plan dynamique (voir Une rigidité torsionnelle préservée « à moindre coût de poids », selon Land Rover), la presse spécialisée s'accordant globalement sur un jugement en demi-teinte : un exercice de style réussi et une nouveauté réelle sur le segment, mais un compromis dynamique qui trahit une origine de carrosserie fermée plutôt qu'un cabriolet pensé nativement comme tel.

Une diffusion commerciale restée très confidentielle

Sur le plan commercial, le cabriolet reste, de bout en bout de sa carrière (2016-2019), une déclinaison marginale de l'Evoque : plusieurs sites spécialisés de suivi des ventes avancent un total avoisinant les 1 200 exemplaires sur l'ensemble de la période de production, un chiffre nettement inférieur aux volumes de la version cinq portes (voir 883 119 exemplaires en huit ans : le bilan chiffré de la première génération) et cohérent avec la part de marché déjà marginale de la carrosserie Coupé dont il reprend la base (voir Cinq portes et Coupé trois portes : deux carrosseries, trois niveaux de finition). La seconde génération de l'Evoque, lancée en 2018-2019, ne reconduit ni la carrosserie Coupé ni la version cabriolet, recentrant l'intégralité de la gamme sur la seule carrosserie cinq portes (voir 22 novembre 2018 : la seconde génération dévoilée à Londres, un changement total sous une silhouette familière) — un choix qui, sans être commenté comme tel par le constructeur, vaut verdict commercial implicite sur l'expérience du cabriolet.

Voir aussi

• Du concept de Genève 2012 à la production : la genèse du cabriolet
• Une rigidité torsionnelle préservée « à moindre coût de poids », selon Land Rover
• Cinq portes et Coupé trois portes : deux carrosseries, trois niveaux de finition
• 883 119 exemplaires en huit ans : le bilan chiffré de la première génération
• 22 novembre 2018 : la seconde génération dévoilée à Londres, un changement total sous une silhouette familière