De la youngtimer oubliée à la Gordini recherchée — la cote actuelle de la Renault 12

Une berline de série longtemps délaissée par la collection

Contrairement à des modèles français contemporains plus immédiatement iconiques (Renault 4L, Peugeot 404, Citroën DS), la Renault 12 de série (versions L, TL, TS) est restée, pendant plusieurs décennies après l'arrêt de sa production, un modèle relativement peu prisé du marché de la collection française — une conséquence directe, selon plusieurs sources, de sa production initiale très abondante (plus de quatre millions d'exemplaires au total, voir 2,5 millions ou plus de 5 millions ? Les chiffres contradictoires de la production mondiale de la R12) et de son image de simple voiture familiale sans prestige particulier. Cette rareté relative des exemplaires bien conservés aujourd'hui, malgré des volumes de production considérables à l'origine, tient largement à la vulnérabilité du modèle à la corrosion (voir Rouille, allumeur, pointeau de carburateur — les points de vigilance mécanique connus de la R12), qui a éliminé une large part du parc historique au fil des décennies.

La Gordini, seule version dont la cote est précisément chiffrée

La version sportive Gordini échappe nettement à ce relatif désintérêt : sa production confidentielle (5 188 exemplaires, voir 5 188 exemplaires dans l'indifférence — pourquoi la R12 Gordini s'arrête en 1974) et son statut de youngtimer sportif français en font aujourd'hui l'une des déclinaisons de la R12 les plus recherchées par les collectionneurs. Une source spécialisée consultée pour ce dossier avance une cote de l'ordre de 20 000 euros pour un exemplaire de qualité — un chiffre à considérer comme un ordre de grandeur indicatif plutôt qu'une grille de cotation exhaustive par état et par kilométrage, qui n'a pas été trouvée dans le détail lors de cette recherche.

Un marché qui repose largement sur des restaurations individuelles

Les témoignages consultés pour ce dossier (restauration d'une R12 TS « sauvée de la rouille », entretien au quotidien d'une R12 TL 1977, voir Rouille, allumeur, pointeau de carburateur — les points de vigilance mécanique connus de la R12) suggèrent un marché de la collection reposant davantage, pour les versions de série, sur des projets de restauration personnels menés par des passionnés que sur un marché structuré et coté de façon systématique — une situation comparable à celle déjà documentée dans ce corpus pour la descendance roumaine directe du modèle, la Dacia 1300/1310 (voir Acheter une Dacia 1300/1310 aujourd'hui — un marché de la collection encore largement roumain, dossier dacia-1300/).

Voir aussi

• 5 188 exemplaires dans l'indifférence — pourquoi la R12 Gordini s'arrête en 1974
• Rouille, allumeur, pointeau de carburateur — les points de vigilance mécanique connus de la R12
• Acheter une Renault 12 aujourd'hui — priorité à la carrosserie plutôt qu'à la mécanique
• Acheter une Dacia 1300/1310 aujourd'hui — un marché de la collection encore largement roumain (dossier dacia-1300/)