Renault 12
Renault 12 (1969-1980 en France, bien au-delà à l'export et sous licence), berline et break familiale française à traction avant, remplaçante des Renault 8 et 10, conçue dès l'origine comme une « voiture mondiale » destinée à une production et un assemblage à grande échelle sur plus d'une dizaine de marchés.
- Années de production
- 1969–1980
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 141
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet 117 (cahier des charges du président Dreyfus, rupture avec l'architecture R8/R10), positionnement entre la 4/6 et la 16, stratégie industrielle délibérée de « voiture mondiale » pensée pour l'assemblage local à grande échelle, chronologie complète de la carrière française (lancement 1969, TS 1972, TR automatique 1973-1974, restylage 1975), record de ventes de 1973, fin de la production française en 1980 et postérité industrielle mondiale de la plateforme
- « Une voiture mondiale » — la stratégie industrielle délibérée derrière la conception de la R122 min
Contrairement à une lecture rétrospective qui verrait dans la diffusion internationale de la Renault 12 un simple succès d'exportation ordinaire, plusieurs sources convergent pour souligner que cette dimension mondiale a été pensée dès l'origine du projet…
voiture-mondialelicenceexportstrategie-industrielleDreyfus - 1980 — la fin discrète d'une carrière française, le début d'une postérité mondiale3 min
Présentée dès mars 1978 au Salon de Genève, la Renault 18 — développée sous le nom de code « projet 134 » directement sur la base mécanique de la R12 (moteur longitudinal, traction avant, essieu arrière rigide) — est conçue pour prendre sa succession. Plutôt…
fin-de-productionRenault-18posteritelongevite - Le projet 117 — comment la Renault 12 devait remplacer à la fois la R8 et la R102 min
La Renault 12 naît d'un constat commercial simple : à la fin des années 1960, la Renault 8, lancée en 1962, ne fait plus le poids face à la nouvelle Peugeot 204 sur le segment de la berline populaire, tandis que la Renault 10, sa version rallongée, montre les…
geneseprojet-117Renault-8Renault-10Dreyfus - Du Salon de Paris 1969 au restylage de 1975 — la chronologie de la carrière française de la R122 min
Présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1969, la Renault 12 n'est proposée à son lancement qu'en deux niveaux de finition, L (dépouillée) et TL (plus complète), et sous une seule carrosserie, la berline quatre portes. Le moteur de base, un…
chronologielancementrestylage-1975finitions - Entre la 4/6 et la 16 — le positionnement calculé de la Renault 12 dans la gamme2 min
Lancée un an après le restylage de milieu de carrière de la Renault 16 (1968) et trois ans après le lancement de cette dernière (1965), la Renault 12 vient combler un vide précis dans la gamme Renault de la fin des années 1960 : au-dessus des utilitaires…
positionnementgammesegmentRenault-4Renault-16 - 1973 — quand la Renault 12 détrône la Simca 1100 comme voiture la plus vendue de France2 min
Quatre ans à peine après son lancement, la Renault 12 atteint en 1973 le sommet du marché automobile français : elle devient cette année-là la voiture la plus vendue en France, toutes marques confondues, détrônant la Simca 1100, qui occupait jusque-là cette…
ventesFrancerecordSimca-11001973
Moteur
Le Cléon-Fonte 1 289 cm³ et sa descendance de cylindrées adaptées aux marchés locaux, la hiérarchie des carburateurs et de la transmission automatique (L, TL, TS, TR)
- L, TL, TS, TR — la hiérarchie des carburateurs et de la transmission automatique sur la R122 min
La gamme française de la Renault 12 se distingue moins par des motorisations radicalement différentes que par une hiérarchie fine de carburateurs, d'équipements et, en toute fin d'évolution, par l'arrivée d'une transmission automatique — une logique de…
carburationfinitionsboite-automatiquegamme - Le Cléon-Fonte 1289 cm³ et sa descendance — la gamme moteurs essence de la Renault 122 min
Comme l'ensemble des berlines familiales Renault de sa génération (4L, 6, 8, 10, 15, 17), la Renault 12 est motorisée par un dérivé de la famille Cléon-Fonte : un quatre cylindres en ligne à bloc en fonte, culasse en aluminium à huit soupapes, arbre à cames…
moteurCleon-Fontetechniquecylindrees
Transmission
L'architecture générale moteur longitudinal/traction avant/essieu arrière rigide, choix économique assumé dès la conception
Carrosserie
Le choix à contre-courant d'un coffre classique plutôt qu'un hayon (à la différence de la R16 contemporaine) et sa confirmation a posteriori par l'échec du hayon chez Dacia, la carrière du break (1970), l'habitacle et la hiérarchie des finitions
- Le break de la Renault 12 — arrivée en 1970, base de toute une descendance internationale2 min
Présentée au Salon de Paris 1970, un an après la berline, la version break de la Renault 12 (« Variable » sur certains marchés germanophones) reprend l'ensemble de la mécanique et de la philosophie générale du modèle — simplicité, robustesse, coût de…
breakcarrosseriecommercial - Un vrai coffre plutôt qu'un hayon — le choix de carrosserie à contre-courant de la R122 min
Au moment où elle est conçue, la Renault 12 tranche délibérément avec la tendance alors amorcée par Renault sur plusieurs de ses autres modèles récents (R4, R16, et bientôt R6) : plutôt que d'adopter un hayon arrière, configuration que Renault a pourtant…
carrosseriecoffrehayonRenault-16design - Un habitacle pensé pour la famille — équipement et hiérarchie des finitions de la R122 min
Au-delà de la seule question du coffre (voir Un vrai coffre plutôt qu'un hayon — le choix de carrosserie à contre-courant de la R12), l'habitacle de la Renault 12 reflète directement le cahier des charges initial du projet 117 : offrir un espace intérieur…
habitacleconfortequipementfinitions
Gordini
La présentation houleuse de 1970 à Paul Ricard, la fiche technique complète du moteur Cléon-Alu 1 565 cm³ (113 ch, kit confidentiel 807/G), et l'arrêt de la production en 1974 dans l'indifférence commerciale malgré une cote de collection aujourd'hui recherchée
- 5 188 exemplaires dans l'indifférence — pourquoi la R12 Gordini s'arrête en 19742 min
Produite entre 1970 et 1974 selon la majorité des sources consultées (une source isolée évoque 1975), la Renault 12 Gordini totalise, sur l'ensemble de sa carrière, 5 188 exemplaires — un chiffre confirmé par recoupement d'au moins deux sources indépendantes…
productionarretGordiniechec-commercial - Un enterrement plutôt qu'un lancement — la présentation houleuse de la R12 Gordini à Paul Ricard2 min
Lancée à l'été 1970 avec la lourde mission de succéder à la R8 Gordini, devenue une véritable légende du sport automobile populaire français des années 1960, la Renault 12 Gordini est officiellement présentée à la presse et au public sur le circuit Paul…
GordinigenesePaul-RicardAmedee-Gordinireception - Le 1565 cm³ Cléon-Alu de la R12 Gordini — fiche technique complète d'un moteur emprunté à la R16 TS2 min
À la différence du reste de la gamme R12, motorisée par le bloc Cléon-Fonte à carter en fonte (voir Le Cléon-Fonte 1289 cm³ et sa descendance — la gamme moteurs essence de la Renault 12), la version Gordini reçoit un moteur de la famille Cléon-Alu, à carter…
moteurCleon-AlutechniqueGordinifreinage
Compétition
Le record transafricain des frères Marreau en R12 Gordini (8 jours 22 h 18 min), les engagements en championnats nationaux étrangers (Roumanie, Yougoslavie, Bulgarie, Turquie), et la victoire de classe de Jorge Recalde en R12 Alpine argentine (Marathon sud-américain 1978)
- Une carrière sportive dispersée — la R12 Gordini dans les rallyes nationaux étrangers2 min
Au-delà du record transafricain des frères Marreau (voir 8 jours, 22 heures, 18 minutes : le record transafricain des frères Marreau en R12 Gordini), la Renault 12 Gordini connaît, selon les sources consultées pour ce dossier, une carrière sportive plus…
competitionrallyeRoumanieTurquieYougoslavie - La R12 Alpine argentine en compétition — le titre de classe de Jorge Recalde au Marathon sud-américain 19782 min
En Argentine, où la Renault 12 connaît une carrière commerciale et industrielle particulièrement solide (voir Leader du marché argentin — la carrière exceptionnelle de la R12 à l'usine de Santa Isabel), la marque décline localement, entre 1977 et 1980, une…
competitionrallyeArgentineR12-AlpineJorge-Recalde - 8 jours, 22 heures, 18 minutes : le record transafricain des frères Marreau en R12 Gordini2 min
L'un des épisodes les mieux documentés de la carrière sportive de la Renault 12 Gordini concerne moins un rallye organisé au sens classique qu'un raid record : la tentative des frères Claude et Bernard Marreau, accompagnés d'Yvon Garin, de battre le temps de…
competitionrallye-raidAfriquerecordMarreau
Licences internationales
Cœur du mandat de recherche. Synthèse cartographique de plus d'une quinzaine de pays producteurs, lien direct vers le dossier dacia-1300/ (sans duplication), Turquie (Oyak-Renault, Bursa, devenue Toros), Argentine (IKA-Renault, Santa Isabel, R12 Alpine), Colombie et Venezuela (SOFASA, Mariara), Espagne (FASA-Renault, Valladolid), et un tour d'horizon des marchés secondaires (Australie, Amérique du Nord, Maroc, Afrique du Sud — cette dernière confirmée mais faiblement documentée)
- Leader du marché argentin — la carrière exceptionnelle de la R12 à l'usine de Santa Isabel3 min
L'usine argentine de Santa Isabel, dans la banlieue de Córdoba, occupe une place particulière dans l'histoire industrielle de Renault en Amérique du Sud : construite à l'origine par Kaiser-Frazer en 1955, elle passe progressivement sous le contrôle de Renault…
ArgentineIKA-RenaultCordobaSanta-IsabelR12-Alpine - Australie, Amérique du Nord, Maroc, Afrique du Sud — les marchés d'assemblage secondaires de la R123 min
Au-delà des cinq grands marchés de licence complète (Roumanie, Turquie, Argentine, Colombie, Espagne, voir Plus d'une quinzaine de pays — la carte mondiale des licences et assemblages de la Renault 12), la Renault 12 a été assemblée, le plus souvent à partir…
AustralieAmerique-du-NordMarocAfrique-du-SudCKD - Colombie et Venezuela — la R12 assemblée à Envigado, Duitama et Mariara2 min
En Colombie, la Renault 12 est assemblée par la filiale locale de Renault, SOFASA (Sociedad de Fabricación de Automotores), entre 1973 et 1981, à partir de kits CKD en provenance à la fois d'Argentine et de France — une double origine d'approvisionnement…
ColombieVenezuelaSOFASAEnvigadoMariara - La R12 espagnole de FASA-Renault — Valladolid et ses doubles phares rectangulaires2 min
En Espagne, la Renault 12 est produite par FASA-Renault (Fabricación de Automóviles S.A.), filiale espagnole historique de la Régie déjà responsable, une décennie plus tôt, de l'assemblage local de la Renault Dauphine et de l'Alpine A110 (voir La Dauphine…
EspagneFASA-RenaultValladoliddesign - La Dacia 1300 — quand la licence roumaine a devancé la voiture française elle-même2 min
Parmi toutes les déclinaisons internationales de la Renault 12, la licence roumaine occupe une place à part : elle est à la fois la première mise en production dans le temps, la plus longue en durée de carrière, et la plus documentée dans ce corpus, qui lui…
DaciaRoumanielicencefiliation - Plus d'une quinzaine de pays — la carte mondiale des licences et assemblages de la Renault 122 min
Conformément à la stratégie industrielle voulue dès l'origine du projet 117 (voir « Une voiture mondiale » — la stratégie industrielle délibérée derrière la conception de la R12), la Renault 12 a été assemblée ou fabriquée sous licence dans un nombre de pays…
licencesproduction-internationalecarte-mondialesynthese - Trente ans à Bursa — la Renault 12 devenue Toros, seul produit d'Oyak-Renault jusqu'en 19852 min
En Turquie, la Renault 12 est produite par Oyak-Renault, coentreprise créée en 1969 entre la Régie française et OYAK, le fonds de pension des officiers de l'armée turque, implantée à Bursa, dans le district de Nilüfer. La construction de l'usine s'étend sur…
TurquieOyak-RenaultBursaToroslicence
Entretien
Section obligatoire. La particularité de la distribution par chaîne plutôt que par courroie sur le moteur Cléon, les points de vigilance mécanique connus d'après des témoignages de propriétaires (corrosion, allumeur, carburateur, ressorts arrière, rotules, cardans), et les clubs/forums de passionnés identifiés (Amicale R12 Passion, forums Caradisiac et auto-doc.fr)
- Amicale R12 Passion et les forums spécialisés — les ressources communautaires pour l'entretien de la R122 min
À la différence de modèles plus emblématiques du corpus (Renault 16, Renault 4L), pour lesquels un club unique et clairement identifié centralise l'essentiel de la vie communautaire, la Renault 12 semble reposer, d'après les recherches menées pour ce dossier…
clubforumcommunauteentretienressources - Une chaîne, pas une courroie — la particularité d'entretien du moteur Cléon de la R123 min
Point d'entretien central et structurant pour tout propriétaire de Renault 12, y compris pour un lecteur habitué aux automobiles plus récentes : le moteur Cléon-Fonte qui équipe la quasi-totalité de la gamme R12 (voir Le Cléon-Fonte 1289 cm³ et sa descendance…
entretiendistributionchainevidangeCleon - Rouille, allumeur, pointeau de carburateur — les points de vigilance mécanique connus de la R123 min
Contrairement à une documentation constructeur ou à une étude de fiabilité statistique, qui n'ont pas été retrouvées pour ce modèle lors de cette recherche, les points de vigilance mécanique de la Renault 12 documentés ici proviennent essentiellement de…
entretienfiabiliterouilleallumeurcarburateur
Marché vente
La R12 comme pilier de l'exportation française des années 1970, et l'analyse détaillée d'une divergence chiffrée majeure sur la production mondiale totale (de 2,5 à plus de 5,3 millions d'exemplaires selon les sources)
- 2,5 millions ou plus de 5 millions ? Les chiffres contradictoires de la production mondiale de la R122 min
Établir un chiffre unique et définitif de production mondiale pour l'ensemble de la lignée Renault 12 s'est révélé, au cours de cette recherche, l'un des points les plus difficiles à trancher de tout ce dossier. Plutôt que de choisir arbitrairement l'un des…
productionchiffresdivergencesstatistiques - La R12 sur le marché français des années 1970 — un pilier plutôt qu'un phénomène isolé2 min
Au-delà du seul pic de 1973, année où elle devient la voiture la plus vendue de France (voir 1973 — quand la Renault 12 détrône la Simca 1100 comme voiture la plus vendue de France), la Renault 12 occupe, tout au long des années 1970, une position commerciale…
ventesmarche-francaisexportationannees-1970
Culture documentation
L'apparition de la R12 Gordini au cinéma dans OSS 117 : Alerte rouge en Afrique noire (2021)
Achat administratif
La cote actuelle du modèle (Gordini recherchée, versions de série longtemps délaissées), et un guide d'achat pratique centré sur la priorité à l'examen de la carrosserie
- De la youngtimer oubliée à la Gordini recherchée — la cote actuelle de la Renault 122 min
Contrairement à des modèles français contemporains plus immédiatement iconiques (Renault 4L, Peugeot 404, Citroën DS), la Renault 12 de série (versions L, TL, TS) est restée, pendant plusieurs décennies après l'arrêt de sa production, un modèle relativement…
cotemarchecollectionyoungtimer - Acheter une Renault 12 aujourd'hui — priorité à la carrosserie plutôt qu'à la mécanique3 min
En cohérence avec l'ensemble des points de vigilance déjà identifiés dans ce dossier (voir Rouille, allumeur, pointeau de carburateur — les points de vigilance mécanique connus de la R12), les témoignages de propriétaires et de restaurateurs consultés…
guide-achatcontrolecorrosionmecanique
Une filiation avec la Dacia 1300 documentée sans duplication
la fiche La Dacia 1300 — quand la licence roumaine a devancé la voiture française elle-même resitue la licence roumaine dans le contexte plus large de la diffusion mondiale de la R12, tout en renvoyant systématiquement vers le dossier
dacia-1300/déjà existant pour le détail complet (négociations, usine, gamme, fin de production).Une cartographie internationale rarement aussi complète pour un seul modèle
plus d'une quinzaine de pays documentés dans
07-licences-internationales/, avec un traitement différencié entre marchés bien documentés (Roumanie, Turquie, Argentine) et marchés confirmés mais faiblement sourcés (Colombie, Venezuela, Espagne, Afrique du Sud) — chaque lacune étant signalée explicitement plutôt que comblée par extrapolation. Voir Plus d'une quinzaine de pays — la carte mondiale des licences et assemblages de la Renault 12.Un choix de carrosserie replacé dans son contexte stratégique complet
la décision de conserver un coffre classique plutôt qu'un hayon, à rebours de la R16 contemporaine, est documentée comme un choix industriel délibéré lié à la vocation exportatrice du modèle — avec une confirmation a posteriori inattendue par l'échec commercial du hayon chez Dacia en 1987. Voir Un vrai coffre plutôt qu'un hayon — le choix de carrosserie à contre-courant de la R12.
Une divergence chiffrée majeure traitée en profondeur plutôt qu'arbitrée arbitrairement
la production mondiale totale de la lignée R12 varie de 2,5 à plus de 5,3 millions d'exemplaires selon les sources ; plutôt que de choisir un chiffre au hasard, une fiche dédiée documente l'ensemble des valeurs et propose une hypothèse méthodologique d'explication de ces écarts. Voir 2,5 millions ou plus de 5 millions ? Les chiffres contradictoires de la production mondiale de la R12.
Une section entretien fondée sur des témoignages réels plutôt que sur une documentation constructeur introuvable
faute de carnet d'entretien d'origine localisé en ligne, la section
08-entretien/s'appuie sur trois témoignages convergents de propriétaires et restaurateurs, avec une lacune explicitement documentée (intervalles de vidange précis non trouvés) plutôt que comblée par une valeur inventée. Voir Une chaîne, pas une courroie — la particularité d'entretien du moteur Cléon de la R12 et sources/verification-croisee.md.Une carrière sportive méconnue en France, documentée en trois volets
le record transafricain des frères Marreau (Cap-Alger, 1971), les engagements en championnats nationaux étrangers, et la victoire argentine de Jorge Recalde en R12 Alpine — trois facettes d'une carrière compétition largement éclipsée, dans la mémoire collective française, par le seul souvenir de la R8 Gordini. Voir 8 jours, 22 heures, 18 minutes : le record transafricain des frères Marreau en R12 Gordini.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production mondiale totale : 2,5 millions / « plus de 4 millions » /…
Production mondiale totale : 2,5 millions / « plus de 4 millions » / 4 090 629 précisément / « plus de 5,3 millions » selon la source et le périmètre retenu.
- Date de démarrage de la production argentine : 1970, novembre 1971 ou…
Date de démarrage de la production argentine : 1970, novembre 1971 ou 1974 selon la source.
- Année, distance et sens exact du trajet du record transafricain des…
Année, distance et sens exact du trajet du record transafricain des frères Marreau (1971 ou 1972 ; 10 000 ou 15 432 km ; Le Cap-Alger ou Alger-Le Cap).
- Millésime de fin de commercialisation de la R12 Gordini : 1974 ou…
Millésime de fin de commercialisation de la R12 Gordini : 1974 ou 1975.
- Puissance du kit confidentiel « 807/G » : 150 ou 160 chevaux.
Puissance du kit confidentiel « 807/G » : 150 ou 160 chevaux.
- 01en.wikipedia.org ↗
et fr.wikipedia.org, article « Renault 12 » (CC BY-SA 4.0) — colonne vertébrale factuelle du dossier, en particulier pour l'inventaire exceptionnellement complet de la production internationale pays par pays.
- 02lautomobileancienne.com ↗
, planeterenault.com, secret-classics.com, carjager.com, newsdanciennes.com — cinq sources de presse spécialisée youngtimer, avec un net effet de recoupement sur la genèse, la Gordini et la diffusion internationale.
- 03theoriginals.renault.com ↗
(musée patrimoine officiel Renault) et renaultgroup.com — sources de référence sur la version Gordini et sur les sites de production étrangers (Bursa, Córdoba).
- 04capri-1600s-r12.over-blog.com ↗
, poa.tv, delessencedansmesveines.com — trois témoignages de propriétaires et blogs de restauration, source principale de la section entretien obligatoire.