Acheter une Dacia 1300/1310 aujourd'hui — un marché de la collection encore largement roumain

Contrairement à d'autres véhicules du bloc de l'Est déjà bien identifiés par le marché de la collection occidental (Trabant, Lada Niva), la Dacia 1300/1310 reste, pour l'essentiel, un marché de niche essentiellement roumain, cohérent avec sa très faible diffusion historique hors de son pays d'origine (voir Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia).

Une rareté paradoxale malgré des volumes de production considérables

Bien que plus de deux millions d'exemplaires de la lignée aient été produits entre 1969 et 2006, plusieurs facteurs documentés dans ce dossier expliquent une survie relativement limitée du parc historique : une corrosion de carrosserie identifiée comme point faible majeur (voir « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310, dossier 06-entretien/), un usage intensif et professionnel prolongé (taxis, auto-écoles) qui use rapidement les exemplaires en circulation, et une valeur de revente historiquement trop faible pour inciter à la préservation systématique plutôt qu'à la casse. Les modèles les plus recherchés aujourd'hui par les collectionneurs, selon la presse spécialisée consultée, sont logiquement les versions produites en plus petite série : le coupé 1410 Sport, dont la production totale ne dépasse pas 5 500 exemplaires selon les sources (voir Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești), les versions utilitaires à quatre roues motrices les plus tardives, ou encore les rares exemplaires d'exportation subsistants (Denem britannique, Delta israélien).

Des restaurations individuelles plutôt qu'un marché structuré

Les cas de restauration documentés dans ce dossier (voir notamment La Dacia D6 Estafette et sa légende d'interdiction par Elena Ceaușescu — ce qu'en dit vraiment le seul exemplaire restauré pour la Dacia D6 Estafette de Levente Dudi) relèvent davantage de projets personnels menés par des passionnés isolés que d'un marché structuré comparable à celui qui existe, par exemple, pour les youngtimers occidentaux des mêmes années. Le témoignage recueilli par L'Argus auprès de Mihai, propriétaire d'une Dacia 1310 héritée de son père et parfaitement restaurée (voir D'objet de nécessité à objet de passion — le tuning de la Dacia ancienne par la jeunesse roumaine, dossier 08-societe-culture/), illustre cette même logique de transmission et de restauration familiale plutôt que d'acquisition spéculative sur un marché organisé.

Une présence quasi nulle sur le marché français de la collection

En France, où le modèle n'a été importé qu'en très petit nombre dans les années 1980 (voir Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia), la Dacia 1300/1310 reste un véhicule extrêmement rare à trouver à la vente, y compris sur les plateformes spécialisées dans les youngtimers d'Europe de l'Est. Un acheteur français intéressé par ce modèle doit, dans la plupart des cas documentés, envisager une importation directe depuis la Roumanie, avec les démarches administratives et logistiques que cela implique — une situation partagée avec d'autres véhicules du bloc de l'Est déjà traités dans ce corpus, mais rendue plus complexe encore par l'absence quasi totale de réseau de pièces détachées ou de spécialistes du modèle en France.

Voir aussi

• Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia
• Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești (dossier 05-carrosserie/)
• « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310 (dossier 06-entretien/)
• D'objet de nécessité à objet de passion — le tuning de la Dacia ancienne par la jeunesse roumaine (dossier 08-societe-culture/)